问：铁路装卸的铁路装卸的难点
- 答：1.装卸作业量从货场流向专用线。站装分离， 车务站段自然不会象过去那样关心装卸生产经营状况， 再加上车务站段近几年工资、 成本缺口大等原因， 每年均由多经收入来补充工资及成本不足， 这样就造成货场内装卸量向专用线分流， 车站按取送车数从中得到一定收入， 并将本应在货场装卸的作业轻易划拨到专用线作业， 装卸收入大量流失。这就造成专用线上锋卖 “车水马龙” ， 货场内冷冷清清， 出现 “自 己的饭让别人吃， 肥了外人， 瘦了自己” 的反常现象。
2.“五统一” 管理难度越来越大。铁运 (88)12号 《铁路缺凳委托装卸管理办法》 文件明确规定， 铁路对于已在铁路车站长年从事装卸作业的地方专业装卸搬运组织， 在服从铁路统一指挥的情况下， 实行 “五统一” (统一管理、 统一派班、 统一费率、 统一收费、 统一清算) 管理。但是， 由于多种原因， 导致“五统一” 管理难度越来越大。目前， 分局管内还有五、六个作业量较大的车站及40%的地方装卸队伍， 无法实行委托管理， 游离于 “五统一” 之外。
3.“四自” 体制难以落实。铁路装卸虽然实行 “四自” 经营管理方式， 但上级指令性伏基旅文件多， 只给 “持家” 的权利， 不交 “理财” 的钥匙。铁路装卸部门缺乏所必须具有的 “自主经营、 自负盈亏、 自我积累、 自我发展” 的机制与活力。
问：铁路专用线给他站编车对企业的影响？
- 答：同一运输方式内部不同企业的竞争日趋激烈,及民间资本的大力发展,铁路行业也出现了各式各样的投资者.
- 答：如果铁路专用线自身运量较少，货物运输不频繁的巧中肆话，那培茄么给其他站编车倒是对企业没有啥影响的，主要是企业要注意孝轿下专用线附近的人员安全。
问：上海市铁路专用线日夜装卸车办法(试行)
- 答：第一条为促进铁路专用线夜间及节假日装卸货物，加快铁路车辆周转，根据本市的实际情况，制定本办法。第二条本市各铁路专用线（含专用铁道，下同）必须开展夜间及节老纯前假日装卸车业务。铁路专用线单位应配备足够的管理人员、劳动力以及照明、机械等设备，日夜二十四小时连续进行装卸作业。第三条铁路车站应为铁路专用线夜间及节假日装卸车提供服务。送车的预、确报要及时、准确，取、送车作业要快速、安全。第四条铁路车站与铁路专用线单位应加强协作、配合，充分发挥现有设施的效能，并根据日夜装卸车的需要，修订或重新签订协议，明确各方责任。第五条铁路专用线单位如超过规定时间裤晌未能完成装卸作业，影响铁路车辆取、送时，铁路车站应按侍清《上海市铁路货物疏运管理暂行规定》第十二条规定，收取车辆延期使用费。第六条除铁路事故或自然灾害的影响外，由于铁路车站预、确报不准确等原因，致使铁路专用线单位不能按时装卸车的，铁路车站应免收车辆延期使用费，并承担有关单位的等工损失。第七条铁路专用线单位根据货物批量大小、装卸难易等情况，每辆车可分别提取一至四元的夜间作业补贴，发给参加夜间装卸作业的职工，每人每月不得超过二十元。此项费用从加班费中列支。第八条本办法由上海市人民 交通办公室组织实施并负责解释。第九条本办法自一九八七年五月一日起施行。
