问：关于桥梁防撞预警系统，当前比较好解决方案是什么？
- 答：桥梁防碰撞智能预警系统目前比较好尘毁的方式郑兄正就是：集激光监测超高船舶、图像识别船舶偏喊悔离航道、AIS船舶识别预警通知、VHF电台通知、视频监控录像、无线数据传输、LED声光报警等现代科技手段于一体的多功能桥梁船舶防碰撞综合监控系统。
目前国内做的比较好的是喜讯科技，在珠三角有众多的案例工程。
桥梁船舶防碰撞无非两种方式：一是防船舶超高（保护桥梁）。二是防船舶偏航（保护桥墩）
激光测量船舶高度原理图：
防止船舶偏航原理图：
（热成像监控方式）：
AIS电子围栏，虚拟航标方式：
预警方式采用多种手段：
欢迎咨询交流！！ - 答：积碳会造成汽油燃烧不充分，使发颂如动机会出现抖动的问题。发动机积碳对汽车的影响是罩旦蛮大的野闷启，首先是降低引擎功率，也就是使动力输出不均匀且逐渐衰减，换句话说就是越来越没力。二是增大油耗，加重你的经济负担。三是冷启动困难，也就是打火困难
问：桥梁混凝土防撞护栏的竖向贯穿裂缝是怎么产生的，跟桥的转弯半径有关吗
- 答：桥梁混凝土防撞护栏的竖向贯穿裂缝是由于混凝土收缩造成的。
桥梁防雹早撞护栏是桥梁基本的，能够防止失控的车辆越出桥外，同时合格的防撞护栏能够很好的美化桥梁外观。由于设计、施工原材料、施工工艺等原因在防撞护栏浇筑后完成，防撞护栏往往会出现许多裂缝。
解决方法：
1、混凝土外观质量保证措施
充分利用丰富的施工经验，采取有利的技术措施，精心施工，确保线条流畅、外观平整、平整、构件表面颜色一致。为此，我们制定了混凝土外观质量保证措施：严格控制和坍落度；分层缺枯浇筑，注意振捣，确保混凝土密实；内模采用定型组合钢模板，平整光滑，接缝严密，牢固。混凝土结构外露部分拆除后，应采取有效的成品保护措施和清洁措施。
桥梁防撞栏杆拆除后，应立即用麻袋覆盖，并及时洒水覆盖养生，以防止水分蒸发，达到的目的，同时防止混凝土表面被污染；为防止混凝土表面的碰撞损伤，源扮雀混凝土必须满足规范要求的。
2、制定“假缝”。
根据设定的目标，通过联合研究分析，制定出《宣惠河大桥工程减少桥梁防撞栏杆不规则裂缝施工方案》，主要采用“制作假缝”的方案，并针对施工中可能出现的问题制定出切实可行的方法。具体内容如下：桥梁防撞栏杆施工中，每隔5米放置一个薄钢板，钢板用于隔离，保证护栏的连续加固。施工时，整个浇筑按25米进行，既保证了护栏的平直度，同时要求钢板厚度为2mm，钢板为5mm。
为防止钢板变形，在钢板一侧用 8钢筋加固，与钢板焊接在一起，位于护栏横向钢筋外侧；为了防止钢板在混凝土中生锈，钢板的两侧应涂上灰色防锈漆，以确保防锈漆的颜色与护栏的颜色一致；根据横筋的位置在钢板中间打孔，护栏的横筋穿在钢板上。 - 答：我同意上面说的 ,拆完模板，应立即切假缝
- 答：桥梁混凝土防撞护栏的竖向贯穿裂缝是由于混凝土收缩造成的，一般而言，混凝土的收缩由以下两部分因素组成:
1、降温收缩:即混凝土浇筑过程中，初期会释放大量水化热，使混凝土内部温度升温，而随着水化反应放热随时间逐渐减少，混凝土内部温度又会随环境温度降低，在升温与降温过程中亮宏，由于热胀冷缩的原因，混凝土的体积是会发生变化的。研究表明，混凝土的线膨胀系数约为10.8e-6/℃，由于降温过程中的温差作用，当混凝土收缩达到敬禅册0.03%~0.04%时就会开裂。
2、凝固后的干缩:混凝土凝固后的收缩率为0.05%~0.06%，水灰比越大，纠缩越明显。以6m长的混凝土构件为例，如果收缩率为0.05%，则干缩的收缩量将达到3mm，以弹性模量2.1e4MPa计算，处于约束状态的构件由于收缩将产生的拉应力将达到混凝土抗拉强度的3倍，而导致构件拉裂。
防撞护栏底部固结于梁体，但龄期不同，晚于梁体，收缩速率比梁体快，因此，在受梁体约束的情况下，护栏混凝土因上述两点原因收缩时，会在长度方向产生拉应力，当拉应力超过其抗拉强度时，则会产断裂截面，垂直于应力方向（即长度方向），且由于混凝土袭竖的收缩率、弹性模量、抗拉强度等特性，防撞护栏收缩裂缝呈现出按均匀间距分布于护栏上的特点，一般为4~6m。此外，配筋对护栏抵抗收缩应力有一定的作用，但毕竟混凝土自身的抗拉强度低，在施工防撞护栏时，还是应该按一定长度分段，使应力得到释放；同时，为防止不规则开裂，常常在每段护栏上，人工切割变形缝，一般每隔5m一道，这样，人为地使变形缝截面减小，形成薄弱截面，使收缩裂缝在薄弱截面内产生，这样，就消除了因不规则裂缝带来的不美观影响。
至于转弯半径的影响，应该不是裂缝出现的主要原因。不知这样的回答能不能对您有没有帮助。 - 答：桥梁混凝土防撞护栏的竖向贯穿裂缝是由于混凝土收缩造成的，一般而言，混凝土的收缩由以下两部分因素组成：
1、降温收缩：即混凝土浇筑过程中，初期会释放大量水化热，使混凝土内部温度升温，而随着水化反应放热随时间逐渐减少，混凝土内部温度又巧亏会随环境温度降低，在升温与降温过程中，由于热胀冷缩的原因，混凝土的体积是会发生变化的。研究表明，混凝土的线膨胀系数约为10.8e-6/℃，由于降温过程中的温差作用，当混凝土收缩达到0.03%~0.04%时就会开裂。
2、凝固后的干缩：混凝土凝固后的收缩率为0.05%~0.06%，水灰比越大，纠缩越明显。以6m长的混凝土构件为例，如果收缩率为0.05%，则干缩的收缩量将达到3mm，以弹性模量2.1e4MPa计算，处于约束状态的构件由于收缩将产生的拉应力将达到混凝土抗拉强度的3倍，而导致构件拉裂。
防撞护栏底部固结于梁体，但龄期不同，晚于梁体，收缩速率比梁体快，因此，在受梁体约束的情况下，护栏混凝土因上述两点原因收缩时，会在长度方向产生拉应力，当拉应力超过其抗拉强度时，则会产断裂截面，垂直于应力方向（即长度方向），且由于混凝土的收缩率、弹性模量、抗拉强度等特性，防撞护栏收缩裂缝呈现出按均匀间距分布于护栏上的特点昌宽野，一般为4~6m。此外，配筋对护栏抵抗收缩应力有一定的作用，但毕竟混凝土自身的抗拉强度低，在施工防耐喊撞护栏时，还是应该按一定长度分段，使应力得到释放；同时，为防止不规则开裂，常常在每段护栏上，人工切割变形缝，一般每隔5m一道，这样，人为地使变形缝截面减小，形成薄弱截面，使收缩裂缝在薄弱截面内产生，这样，就消除了因不规则裂缝带来的不美观影响。
至于转弯半径的影响，应该不是裂缝出现的主要原因。不知这样的回答能不能对您有没有帮助？
问：如何保证道路工程，桥梁工程施工过程和运营期间的安全性
- 答：我觉得把握桥梁施工的几个重点吧：
原材料合格！最重要
施工过氏衡程可控！质量管理到位
桩基碧饥础悔核返合格
最重要的：桥梁施工最关键还是要做好张拉！张拉是桥梁的筋骨 很关键！ - 答：施工过程中 应该管理人员紧盯现场 勤测量 管超前 严注浆
