一、关税调低车价下降（论文文献综述）
吕超[1]（2009）在《上海JS汽车服务股份有限公司旅游客运营销策略研究》文中研究表明上海JS汽车服务股份有限公司作为JJ国际集团旗下明星企业,在重组后进行了一系列企业改制,在软硬件方面均达到国内同行前列,公司长期以来是上海市政府指定外事旅游接待单位,由于政策上的保护长期占据了垄断地位,如今面对外事旅游接待市场全面开放,JS如何面对旅游客运市场的激烈竞争,如何重振昔日雄风,充分发挥JS公司优势和持续发展,成为现阶段公司发展所面临的首要问题。本文以企业诊断的方法,通过对上海旅游客车客运市场进行分析,对企业自身以及竞争对手的具体研究,结合业务发展的方向,研究JS公司营销组合策略问题,并研究了JS近期推出的作为营销新手段之一的电子商务营销平台的建设。本文旨在对旅游客运企业,尤其是传统国有垄断企业的销售策略在企业转型期的选择进行理论研究,在总结实践经验的基础上,引入最新的电子商务营销理念,以适应当今纷繁复杂的竞争环境,提高应变与创新能力,从而提高公司的整体运作效率,为公司带来更多的销售量及更大的市场份额,赢得更丰厚的利润以及更愉悦的客户,并以此探索在新的形势下进一步加强国有旅游企业如何在企业转型期以及市场发生重大变化时基于营销理念的销售策略选择的问题。
吴俊杰[2]（2008）在《汽车消费信贷风险管理与决策分析》文中研究指明中国汽车工业正处于急速上升期,汽车消费市场也蓬勃发展,汽车信贷越来越成为个人购车的首选方式,并反过来推动我国汽车产业的发展,而汽车信贷中伴随的风险也逐渐显露出来,对汽车金融产业的健康发展构成威胁。本文探讨了中国汽车消费信贷的发展现状,对现行的风险管理模型进行了回顾,结合中国的现实,从多个方面对中国汽车消费信贷风险管理进行了讨论。通过综合运用博弈论、灰色预测法、马尔可夫链、模糊综合评价法等管理科学和决策理论与方法,以及结合中国市场实际,结合汽车信贷在我国的发展历程,本文为我国汽车消费信贷风险管理提供了一些基础理论和实践策略的参考。本文的主要工作如下:首先,我们将汽车信贷中最为常见的信用违约分为被迫违约与理性违约两类,建立了汽车信贷信用违约风险的决策模型,并在模型分析和实例论证的基础上,提出了控制相关风险的有用策略。其次,对汽车信贷机构风险控制中极为重要的不良贷款率这一指标,我们首先利用灰色预测模型对不良贷款余额进行了预测。在此基础上,结合当前我国贷款五级分类法的要求,建立了利用马尔科夫转移矩阵预测贷款状态的模型。再次,在控制信贷风险的基础上,我们总结比较了当前我国汽车消费信贷机构风险转移和分散的主要方法,并结合最新的资产证券化的趋势,论证了其可行性并讨论了汽车信贷资产证券化的操作方法和注意事项。最后,在上述各个方面分析的基础上,本文从全面风险管理的概念出发,给出了一个实用的基于模糊综合评价法的汽车消费信贷机构风险综合评价的模型。
陈冀[3]（2006）在《汽车关税下调“触底”进口车市去向何方》文中指出据新华社报道，从7月1日起，中国将根据加入世界贸易组织的关税减让承诺，进一步降低部分汽车及其零部件的进口关税税率。 此次下调是我国针对进口汽车关税税率的最后一次下调，至此，中国加入世界贸易组织承诺的汽车及其零部件降税承诺已经履行完毕。 专家?
陈冀[4]（2006）在《汽车关税下调“触底”,这回买不买》文中进行了进一步梳理新华社广州7月1日专电(记者陈冀)从7月1日起，中国将根据加入世界贸易组织的关税减让承诺，进一步降低部分汽车及其零部件的进口关税税率。 此次下调是我国针对进口汽车关税税率的最后一次下调，至此，中国加入世界贸易组织承诺的汽车及其零部件降税承诺已经履行完毕
吴荣[5]（2006）在《关税下调后进口车价会怎么动?》文中研究指明 近日获悉,进口汽车关税将于7月1日起下调3个百分点,从而将进口汽车的关税税率降至最低的25%。销售价降不降还是未知数从有关部门了解到,从7月1日起,中国进口汽车的关税税率将从目前的28%下降到25%,下降3个百分点。据了解,此次下调是我国针对进口汽车关税税率的最后一次下调。这次税率下调距离上次为半年时间,今年1月1日起,我国将进口汽车关税的税率从30%调整为28%。此次关税下调的范围适用于所有进口的乘用车。有业内人士指出,进口汽车实施新的税率后,以轿车为主的乘用车价格均会出现降价,一辆售价80万元的车辆,价格将出现至少5万元左右的降价空间。"现在有不少客户都在等7月1日的到来,但到目前为止,我们还没有接到任何品牌汽车厂家关于7月调价的通知。单纯从税率下调的结果来看,就算价格下调,空间也十分有限。"元通汽车进口车部经理王川告诉记者,现在的进口车包括奔驰、宝马、丰田、沃尔沃、日产等都实行品牌化管理,由
颜玉英[6]（2006）在《税收对汽车产品结构调整影响分析》文中研究指明汽车工业是现代工业文明中最具代表性和影响力的产业,也是决定一国综合经济实力强弱的重要产业。经过50多年的发展,我国汽车产业结构发生了巨大的变化,但是与国际先进水平和国内经济发展水平相比,汽车产业结构尤其是产品结构仍存在很多问题。税收作为国家宏观调控的主要手段之一,对汽车产品结构调整起着不容忽视的作用。本文就如何发挥税收对汽车产品结构调整的作用,从以下几个方面进行分析。 首先,对我国汽车产品结构的现状进行分析,指出当前存在的诸如轿车产品主导地位不明显,载货汽车市场产品结构不合理、轿车产品市场主导产品不明确等问题,提出了我国汽车产品结构需要进行调整。 其次,阐述了税收对产品结构影响的问题。从影响汽车产品结构的几个因素入手,通过税收对资本、技术、劳动力供给等直接因素的影响间接达到调整产品结构的效果,并进一步分析了税收对产品的产出效应、消费替代效应、生产替代效应理论。 再次,针对影响汽车产品的主要税种进行了实例研究。逐一分析了关税、消费税、车辆购置税以及增值税对汽车产品结构的影响。为了促进产品结构升级,提高竞争力,应该细化消费税的税率档次,对车辆购置税实行差别税率,改生产型增值税为消费型增值税。
张进东[7]（2006）在《经济全球化背景下我国汽车市场消费环境分析》文中认为汽车工业是我国的支柱产业之一，经过建国以来的发展，在现今的国际市场上已具有一定的竞争优势。随着经济全球化的浪潮，世界范围内技术发展迅速，跨国合作加强，我国汽车产业结构面临调整。中国加入WTO，来自国际的竞争压力不断加大。中国已成为世界上最大的汽车潜在消费市场，这对我国汽车产业的发展是相当有利的，而我国汽车市场的消费环境直接影响着我国汽车市场的发展，也就和汽车产业的发展息息相关。因此，研究我国汽车市场的消费环境就具有非常大的现实意义。 本文首先运用了波特的国家竞争优势钻石模型对我国汽车产业的竞争优势进行了科学的分析。然后从汽车消费的各个环节，如：汽车信贷、二手车市场、消费税、道路交通、油价和国家的法律法规等方面，来分析我国汽车市场的消费环境，从而分析了消费环境的好的方面和不足的方面。最终得出结论：我国的汽车市场消费环境总体是在往好的方向发展的。
王锋[8]（2005）在《汽车价格还会降多少》文中研究表明
王锋[9]（2005）在《汽车价格还会降多少》文中进行了进一步梳理
郭慧[10]（2004）在《促进汽车业发展的税费政策改革构想》文中研究表明分析了我国汽车业税负状况,指出应积极完善和改革有关汽车税费政策,有效地促进国内汽车生产的资源配置和协调发展,正确引导汽车消费。
二、关税调低车价下降（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、关税调低车价下降（论文提纲范文）
（1）上海JS汽车服务股份有限公司旅游客运营销策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 研究问题及内容框架 |
| 1.3 论文研究理论及分析方法 |
| 1.3.1 文献概览 |
| 1.3.2 分析方法 |
| 第二章 上海旅游客运行业竞争分析 |
| 2.1 上海旅游市场分析 |
| 2.2 上海旅游客车客运市场分析 |
| 2.2.1 上海旅游客运市场的新变化及影响 |
| 2.2.2 上海旅游客车客运市场细分分析 |
| 2.2.3 JS 公司目标市场选择 |
| 2.3 上海旅游客车行业竞争态势分析 |
| 2.3.1 客车供应商分析 |
| 2.3.2 潜在进入者威胁分析 |
| 2.3.3 替代品威胁分析 |
| 2.3.4 购买者议价能力分析 |
| 2.3.5 行业内主要竞争者分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 JS 公司SWOT 分析 |
| 3.1 JS 公司现状分析 |
| 3.1.1 企业简介 |
| 3.1.2 营销现状 |
| 3.2 SWOT 分析 |
| 3.2.1 外部机会与威胁 |
| 3.2.2 自身优势与劣势 |
| 3.2.3 SWOT 综合分析 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 “JS”营销策略 |
| 4.1 “JS”产品策略 |
| 4.1.1 产品层次分析 |
| 4.1.2 加快新车型的更新换代 |
| 4.1.3 维护JS 公司的车辆品牌形象 |
| 4.2 “JS”价格策略 |
| 4.2.1 价格制定的目标 |
| 4.2.2 价格制定的原则 |
| 4.2.3 “JS”价格制定策略 |
| 4.3 “JS”营销渠道策略 |
| 4.4 “JS”促销策略 |
| 4.5 “JS”电子商务营销平台建设 |
| 4.5.1 实施电子商务的必要性 |
| 4.5.2 实施电子商务的可行性 |
| 4.5.3 电子商务实施措施建议 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 结束语 |
| 5.1 总结 |
| 5.2 后续工作及建议 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（2）汽车消费信贷风险管理与决策分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 引言 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 汽车消费信贷 |
| 1.1.2 国内外汽车消费信贷发展现状 |
| 1.1.3 汽车消费信贷风险 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 研究综述 |
| 1.3.1 信用评分模型 |
| 1.3.2 现代信用风险量度模型 |
| 1.3.3 全面风险管理模型 |
| 1.4 本文的贡献与创新点 |
| 1.5 全文组织结构 |
| 第2章 违约决策模型与风险对策 |
| 2.1 被迫违约与理性违约 |
| 2.2 被迫违约风险模型 |
| 2.2.1 被迫违约的条件 |
| 2.2.2 基于偿还能力的被迫违约风险模型 |
| 2.2.3 模型参数分析 |
| 2.2.4 被迫违约风险对策 |
| 2.3 汽车抵押贷款理性违约决策模型 |
| 2.3.1 汽车抵押贷款 |
| 2.3.2 理性违约的经济学分析 |
| 2.3.3 基于当前的理性违约决策模型 |
| 2.3.4 基于未来预期的理性违约决策模型 |
| 2.3.5 违约模型的参数分析 |
| 2.3.6 实证分析 |
| 2.3.7 风险对策分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 不良贷款预测模型 |
| 3.1 贷款五级分类制度下的不良贷款 |
| 3.2 不良贷款率的灰色预测模型 |
| 3.2.1 灰色预测模型 |
| 3.2.2 不良贷款余额预测 |
| 3.2.3 贷款总余额预测 |
| 3.2.4 不良贷款率预测 |
| 3.3 基于马尔可夫过程的贷款状态预测模型 |
| 3.3.1 马尔可夫链 |
| 3.3.2 单笔贷款状态的马尔可夫预测 |
| 3.3.3 贷款整体状态的马尔可夫预测 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 汽车消费信贷风险分散和转移 |
| 4.1 向抵押物转移风险 |
| 4.2 向质押物转移风险 |
| 4.3 向汽车销售商转移风险 |
| 4.4 向专业信贷担保机构转移风险 |
| 4.5 向保险公司转移风险 |
| 4.6 汽车贷款证券化 |
| 4.6.1 资产证券化 |
| 4.6.2 汽车贷款证券化 |
| 4.6.3 我国汽车贷款证券化的环境分析 |
| 4.6.4 我国汽车贷款证券化实务 |
| 4.7 本章小结 |
| 第5章 汽车消费信贷机构风险综合评价 |
| 5.1 汽车消费信贷机构全面风险管理 |
| 5.1.1 全面质量管理 |
| 5.1.2 全面风险管理 |
| 5.1.3 汽车消费信贷机构实施全面风险管理 |
| 5.1.4 全面风险管理改进计划 |
| 5.2 基于舍去评语集的模糊层次分析法的综合风险评价 |
| 5.2.1 模糊层次分析法 |
| 5.2.2 使用模糊层次分析法的原因 |
| 5.2.3 模糊综合评价方法 |
| 5.3 汽车消费信贷机构风险综合评估指标体系 |
| 5.3.1 评价指标确定的原则 |
| 5.3.2 AHP 对指标体系结构的要求 |
| 5.3.3 指标体系的建立 |
| 5.4 利用AHP 法确定指标权重 |
| 5.4.1 层次分析法基本方法 |
| 5.4.2 指标权重计算结果 |
| 5.5 确定各评价因素集的隶属度函数 |
| 5.5.1 确定指标阀值 |
| 5.5.2 隶属度函数的确定 |
| 5.6 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 工作总结 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录A 回顾入世五年关税改变车市 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果 |
（5）关税下调后进口车价会怎么动?（论文提纲范文）
| 销售价降不降还是未知数 |
| 真正回暖可能要到9月 |
| 高级车价格面临重新调整 |
| 消费者心理受影响大 |
| 经销商受益 |
（6）税收对汽车产品结构调整影响分析（论文提纲范文）
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 问题的提出 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外综述 |
| 1.2.1 国外研究状况 |
| 1.2.2 国内研究状况 |
| 1.3 本文研究的内容及方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 本文创新 |
| 第二章 汽车产品结构的现状分析 |
| 2.1 汽车产品结构的涵义 |
| 2.2 自90年代以来汽车产品结构的变动轨迹 |
| 2.3 汽车工业当前的产品结构存在的问题及原因 |
| 第三章 税收对汽车产品结构影响分析的理论基础 |
| 3.1 影响汽车产品结构的因素分析 |
| 3.1.1 影响汽车产品结构的主要因素 |
| 3.1.2 税收对主要因素的间接影响 |
| 3.2 税收对汽车产品结构影响分析 |
| 3.2.1 税收总量对产品结构作用的原理 |
| 3.2.2 税收对产品结构影响的效应理论 |
| 3.3 税收调节功能存在的局限性 |
| 第四章 税收对汽车产品结构变化的实例分析 |
| 4.1 入世后汽车相关税费的效应分析 |
| 4.1.1 对进口汽车产品价格的效应分析 |
| 4.1.2 对国内汽车产品价格的效应分析 |
| 4.2 国内税收对汽车产品价格和销量的分析 |
| 4.2.1 消费税和车辆购置税对汽车产品价格和销量的影响 |
| 4.2.2 增值税对汽车产品成本和价格的影响 |
| 第五章 结论与展望 |
| 5.1 主要结论 |
| 5.2 进一步开展的工作 |
| 参考文献 |
| 硕士生期间完成的论文及科研成果 |
| 致谢 |
（7）经济全球化背景下我国汽车市场消费环境分析（论文提纲范文）
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及研究对象 |
| 1.2 论文结构及研究方法 |
| 2 国家竞争优势理论及我国汽车产业如何面对经济全球化 |
| 2.1 国家竞争优势理论介绍 |
| 2.2 国家竞争优势的概念 |
| 2.3 国家竞争优势的决定因素 |
| 2.3.1 要素禀赋 |
| 2.3.2 国内需求因素 |
| 2.3.3 相关产业和支持产业 |
| 2.3.4 企业战略、组织与竞争对手 |
| 2.4 我国汽车产业的竞争优势 |
| 2.4.1 汽车产业的要素禀赋 |
| 2.4.2 需求状况 |
| 2.4.3 汽车企业和竞争对手 |
| 2.4.4 汽车相关和支持行业 |
| 2.4.5 机遇 |
| 2.4.6 政府 |
| 2.5 我国汽车产业如何面对经济全球化 |
| 2.5.1 按照市场经济规律和要求，发展科学技术、加快产业结构调整 |
| 2.5.2 按照WTO的有关法则，积极稳妥地开展对外合作 |
| 2.5.3 发挥政府宏观调控作用，创造我国汽车工业发展的政策环境 |
| 3 我国汽车贸易及汽车产业发展现状 |
| 3.1 我国汽车贸易现状 |
| 3.1.1 我国汽车进口现状 |
| 3.1.2 我国汽车出口现状 |
| 3.1.3 我国汽车出口面临的问题 |
| 3.2 我国汽车产业现状 |
| 3.2.1 我国汽车市场现状 |
| 3.2.2 我国汽车产业产能过剩问题显现 |
| 3.2.3 我国汽车产业告别暴利 |
| 3.3 2006年车价走势分析 |
| 4 汽车消费购车阶段环境分析 |
| 4.1 我国4S店的发展现状 |
| 4.1.1 4S店的基本概念 |
| 4.1.2 我国4S店的现状 |
| 4.2 我国汽车消费税现状 |
| 4.2.1 我国汽车消费税先行标准 |
| 4.2.2 新的消费税对汽车消费的影响 |
| 4.3 汽车消费信贷环境 |
| 4.3.1 汽车金融公司及其优势 |
| 4.3.2 商业银行及其优势 |
| 4.3.3 商业银行和汽车金融公司比较分析 |
| 4.4 二手车市场现状 |
| 4.4.1 国内外二手车交易流程比较 |
| 4.4.2 我国二手车流通领域中存在的问题 |
| 4.4.3 新政策对二手车市场的影响 |
| 4.5 汽车保险市场分析 |
| 4.5.1 保险市场不规范 |
| 4.5.2 保险费率偏高 |
| 4.5.3 服务不到位 |
| 5 汽车消费用车阶段环境分析 |
| 5.1 油价对消费环境的影响 |
| 5.1.1 近年来油价走势情况 |
| 5.1.2 油价上涨对汽车消费的影响 |
| 5.1.3 燃油税对汽车消费的影响 |
| 5.2 我国城市道路交通现状 |
| 5.2.1 我国道路交通现状 |
| 5.2.2 我国道路交通存在的问题 |
| 5.2.3 我国道路交通的发展趋势 |
| 5.3 汽车维修市场发展现状 |
| 5.3.1 汽车维修市场存在的问题 |
| 5.3.2 应对维修市场黑幕的建议 |
| 6 国家的政策法规对汽车消费环境的影响 |
| 6.1 从宏观角度看国家政策 |
| 6.2 汽车业界推动自律 |
| 6.3 2006年新的政策对汽车消费环境的影响 |
| 6.3.1 车辆购置税征收管理办法 |
| 6.3.2 解除限制小排量车的政策实施 |
| 6.3.3 机动车交通事故责任强制保险条例 |
| 7 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（9）汽车价格还会降多少（论文提纲范文）
| 价格越高，降幅越大 |
| 车价的降价空间 |
（10）促进汽车业发展的税费政策改革构想（论文提纲范文）
| 一、我国汽车工业蕴含巨大发展潜力 |
| (一) 汽车工业的发展带动国民经济发展[1] |
| 1.汽车工业的发展对上游产业产生了巨大的需求。 |
| 2.汽车工业的发展对下游产业 (主要是服务业) 也产生了巨大的推动作用。 |
| 3.汽车工业的带动作用进一步体现在较强的扩大就业能力上。 |
| (二) 汽车业面临入世后的双重考验 |
| (三) 国家政策鼓励汽车工业发展 |
| 二、当前汽车税费负担状况 |
| 三、完善和改革汽车税费政策的建议 |
| (一) 尽快开征燃油税, 减少和规范汽车收费 |
| 1.尽快开征燃油税。 |
| 2.规范汽车收费, 取消不合理收费。 |
| (二) 改革增值税抵扣制度, 促使增值税尽快转型 |
| (三) 调整消费税政策 |
| (四) 对规模效益显着的汽车生产企业给予所得税优惠 |
| (五) 统一车船使用税, 调整车辆购置税税率 |
四、关税调低车价下降（论文参考文献）
- [1]上海JS汽车服务股份有限公司旅游客运营销策略研究[D]. 吕超. 电子科技大学, 2009(11)
- [2]汽车消费信贷风险管理与决策分析[D]. 吴俊杰. 清华大学, 2008(08)
- [3]汽车关税下调“触底”进口车市去向何方[N]. 陈冀. 北京日报, 2006
- [4]汽车关税下调“触底”,这回买不买[N]. 陈冀. 新华每日电讯, 2006
- [5]关税下调后进口车价会怎么动?[J]. 吴荣. 市场周刊(新物流), 2006(06)
- [6]税收对汽车产品结构调整影响分析[D]. 颜玉英. 河海大学, 2006(09)
- [7]经济全球化背景下我国汽车市场消费环境分析[D]. 张进东. 南京理工大学, 2006(02)
- [8]汽车价格还会降多少[J]. 王锋. 市场研究, 2005(06)
- [9]汽车价格还会降多少[J]. 王锋. 中国新时代, 2005(05)
- [10]促进汽车业发展的税费政策改革构想[J]. 郭慧. 山东工商学院学报, 2004(05)