一、优化经营资质 净化水运市场（论文文献综述）
王长海[1]（2020）在《珠三角内河船舶船员队伍可持续发展对策研究》文中进行了进一步梳理内河船舶船员作为珠三角内河航运人才队伍的重要组成部分,多年来在广东内河航运业、城市发展建设、国民经济运行等方面发挥了积极作用。广东内河,特别是珠三角地区水网密集,四通八达,航运资源丰富,随着“一带一路”、粤港澳大湾区建设的推进和交通强国等国家、省级重大战略的实施,广东内河航运将迎来新一轮快速发展,珠三角内河航运的高质量发展需要一支可持续发展的内河船舶船员队伍作为支撑。为实现内河船舶船员的可持续发展,交通运输部发布了中国船员发展规划,提出我国由船员大国向船员强国转变的战略目标。但目前珠三角地区内河船舶船员与发达国家及国内海船船员相比,在数量、结构和素质上存在一定差距,不能完全顺应大湾区经济的高速发展,珠三角内河船舶船员队伍的不可持续已成为制约珠三角内河航运发展的瓶颈。这篇论文应用新公共管理理论、公共政策分析原理及海事管理理念,在开展调研访谈和研究文献基础上,结合工作中实际情况,针对珠三角内河船舶船员队伍可持续发展问题进行了研究,分析了珠三角内河船舶船员队伍的现状,采用问卷、访谈及文献分析等方法探讨了珠三角内河船舶船员不可持续发展的原因,同时借鉴国内外其他地区船员人才队伍可持续发展的经验,分别从政府管理、海事船员管理、行业协会、航运公司等层面提出了建议和意见,其中海事船员管理方面的建议可能具有一定的创新。希望通过此研究,在理论上促进珠三角内河船舶船员发展环境日臻完善,进一步增强内河船舶船员职业声望,在实践上有利于船员素质提升,为促进珠三角内河船舶船员可持续发展提供参考。
刘琳[2]（2020）在《陕西省道路交通运输服务水平评价及提升对策研究》文中提出改革开放40年来,我国交通运输事业取得了长足发展,交通运输服务的重要性日益提升。陕西省作为全国乃至“一带一路”沿线重要的交通枢纽,在交通运输方面发挥着无可替代的作用,“一带一路”建设的推进对陕西省道路交通运输提出新的时代要求,为抓住发展机遇,更加需要进一步提高道路交通运输服务水平,这对陕西省道路交通运输服务提出了更高的要求。本文首先阐述了研究背景和研究目的、意义,对交通运输服务水平相关的理论和研究进行了梳理,确定了研究范围和主要内容。以陕西省为例,根据科学性、可获得性和简洁性、系统优化原则,选取了运输能力、运输管理、运输保障、服务反馈4个方面的15项指标,选取层次分析法,建立了陕西省道路交通运输服务水平评价模型,通过对比得出指标层各指标的权重,按照各指标的影响重要程度对15项指标进行了排序。结合陕西省道路交通运输服务发展的现状和陕西省道路交通运输服务满意度问卷调查结果,从影响较大的安全管理、运输规模、基础设施、信息管理四项指标入手,对陕西省道路交通运输服务水平进行了综合评估,从而发现当前所存在的主要问题和不足:道路交通运输安全管理不到位、货运市场规模化不高、基础设施不能满足运输服务需求和信息化建设滞后,并对问题存在的原因进行了分析。根据陕西省道路交通运输服务现状,在借鉴理论研究成果和国内外先进实践经验的基础上,从强化交通运输安全管理、提升货运市场规模化水平、加快基础设施建设、大力发展智慧交通4个方面给出13条具体提升对策。
彭靓[3]（2020）在《ZCR公司保税船用油业务的竞争战略研究》文中研究指明保税船用油是专为国际航行船舶提供的船舶燃料,按照国际惯例免征相关税费。自加入国际贸易组织（WTO）以来,随着中国对外贸易的蓬勃发展和保税油市场的首次放开,国内保税船用油需求强劲上升,供应规模跃居亚洲第二。近年来,为巩固在“一带一路”供油区域中的重要战略地位,浙江舟山自贸区再次打开市场大门,密集发放地方经营资质,大批船供油企业纷至沓来,国内保税船供油行业格局随之发生深刻变化,产品同质、竞争过度、整体盈利水平低、经营风险高等行业矛盾日益严重,给经营企业的生存和发展带来了不利的影响。ZCR公司是国内知名的大型船用燃料供应企业,也是2006年中国保税船用油市场首次开放时的先行者,经营保税船用油业务十余年来,公司依靠良好的经营网络优势、专业的水上供应服务能力,占领了长江市场及部分沿海市场,并确立了稳固的行业地位。然而近几年来,该业务却遇到了市场份额增长停滞、个别区域业务下滑明显,盈利水平下降、行业地位动摇等突出问题,面对当前国内外经贸环境中的不确定性因素增多,航运与石油业双双低迷,国内市场进一步开放导致竞争加剧等严峻形势,如何发挥现有优势,挖掘内部潜力,从而改善发展质量,增强竞争能力,更好地适应市场变化,在竞争中获得主动,已成为了ZCR公司不得不进行战略思考的重要问题。本文以ZCR公司保税船用油业务作为研究对象,运用企业战略管理、竞争战略等研究理论和分析方法,引入PEST分析和波特五力分析对影响保税油业务发展的宏观环境、行业发展现状、竞争态势进行了分析,对ZCR公司保税船用油业务概况和企业内部资源与能力进行了分析,在汇总内、外环境分析信息的基础上,引入EFE矩阵、IFE矩阵、IE矩阵、SWOT模型、QSMP矩阵等战略分析工具,以定性描述与定量分析结合的研究方式,确定了ZCR公司的最优竞争战略为成本领先战略,并就战略方案的实施提出了有关整合资源、完善管理制度、增强内部能力、扩大对外合作等方面的针对性建议。本文研究有助于对ZCR公司保税油船用业务进行更加科学合理的战略规划,对增强该业务竞争力,促进业务良性发展和助力公司“建设国内一流综合能源服务企业”总体战略都有较为重要的现实意义,对该公司其他战略的制定和实施也有一定的借鉴意义。
叶翀[4]（2019）在《福州市内河水上交通安全管理研究》文中进行了进一步梳理水上交通事关人民生命、财产和水域环境安全,开展水上交通安全管理研究对于认真贯彻落实安全发展理念,防范和减轻事故危害,保障人民群众生命和财产安全,助力经济社会持续健康发展起着积极的促进作用。本文基于福州市内河水上交通安全管理现状,结合福州市2001年-2018年内河水上交通事故统计数据分析,运用事故致因理论,分别从事故类型、事故船型、多发时间段和地理区域四方面归纳事故特征和规律,研判分析事故中“人-船舶-环境-管理”四个要素的影响并揭示诱发事故的主要原因,即船员因素为直接原因,管理因素为本质原因。同时,根据事故致因分析结论、作者的工作体会和一线专家、从业人员访谈所得,剖析福州市内河水上交通安全管理中存在的问题,探究尚存的区划和职能不够合理、小型船舶检验存在难点、行业管理存在困境、现场监管较为被动、监管队伍专业化不足、信息化建设滞后、应急救援能力欠缺等问题,并立足实际,提出应当从优化区划和职能配置、探索和规范小型船舶检验的合理化措施、破解行业困局、加强现场安全监管和安全文化建设、提升监管队伍专业化水平、加强信息化建设、进一步提升应急救援能力等方面加以改进,从而促进福州市内河水上交通安全管理水平的提升。
常连玉,高卫星,邓一凡[5]（2017）在《促进无车承运人发展的对策研究》文中研究说明无车承运人是"互联网+"与物流业融合发展的产物,是我国道路货运业的新业态、新模式。大力促进无车承运人发展是促进道路货运业转型升级和提质增效的重要抓手。文章从运力信息资源整合、运输服务质量提高、行业治理能力提升等方面分析了发展无车承运人的重要意义,针对无车承运人发展面临的各种外部制约因素和内部管理问题进行了深入剖析,在此基础上提出营造良好市场环境、加强法规标准建设、完善财税金融政策、提升企业治理能力等建议,旨在促进无车承运人健康稳定发展。
苏旭[6]（2016）在《中小规模城市货运系统规划》文中认为城市货运系统是城市综合交通系统的重要组成部分,随着现代物流业的迅猛发展,城市货运需求量不断增加,这直接导致了城市内部货车数量的攀升,这不仅给城市交通造成了巨大的压力,同时也加剧了城市拥挤和环境污染。中小规模城市由于规划处于起步阶段,基础设施建设不完全,因此城市交通压力尤其严重。城市货运系统规划是集城市货运节点、货运通道、货运网络、城市交通管制、货运信息系统等为一体的综合性规划,同时要与城市规划、用地布局等相协调。本文在研究国内外城市货运系统规划文献和现状规划的基础上,以达州市为例,分析和研究了我国中小规模城市的货运系统,包括了货运系统的构成、城市货运需求的预测方法及模型、货运节点的选址和布局、货运通道的层次分类等。为后续的实例节点、通道等规划提供了理论依据。此外,本文分析了大城市与中小规模城市货运系统规划的差异性,对国内中小城市的货运系统规划具有重要的现实意义。本文在货运需求调查的基础上,对达州货运节点的规模进行了测算,完善了货运节点的布局方案,并在此方案上结合达州货运通道的现状进行了货运通道的布局方案研究,提出了合理的货运系统规划方案,以期提高中小规模城市的货运效率、减少货运交通对城市交通的影响、减轻货运交通引起的环境污染。最后,本文对研究成果进行了总结,并且对进一步的研究进行了展望。
单建华[7]（2014）在《传统道路客运企业的改革与发展战略研究 ——江苏苏汽集团改革与发展的理论与实践》文中研究指明道路旅客运输是与公众利益、社会和谐关系密切的行业。传统道路客运企业作为行业的中间力量，肩负着为社会公众提供空间位移服务和振兴民族现代化道路客运事业的重大责任。在经历了“有路大家走车，有水大家行船，多种经济成份一起上”开放政策20年的冲击进入21世纪之后，传统道路客运企业面临着严肃的改革与发展问题：出路在哪里？采用什么改革措施和发展战略才能走上做大做强的腾飞之路？它是所有客运企业必须要回答和解决的问题。江苏苏州汽车客运集团有限公司（以下简称苏汽集团或苏汽）是个有着60多年历史的传统道路客运企业，笔者作为企业的一名职工和这场改革大潮的弄潮儿，在实践总结和理论分析的基础上，选择传统道路客运企业的改革与发展战略问题作为研究题目，将研究心得与业内同行交流，期冀对民族道路客运事业的发展有所裨益。论文主要研究以下内容：第一，在理论研究方面，研究了发展战略的概念；研究了道路运输服务的定性和定位问题，利用经济学公共产品理论，并通过构建公共影响程度的数学模型进行的定量研究，给各类运输服务在纯公共产品与私有产品之间排序，确定不同客运服务在定性定位方面的差别；给出了“传统道路运输企业”的定义，这个名词是一个历史过程的概念；还阐述了本论文研究依托的规模经济理论、范围经济理论、网络经济理论及其在论文中的应用等。第二，研究苏汽集团发展的历史沿革和传统道路客运企业的改制问题。研究了现代企业制度的概念，包括现代道路运输企业的特征和结构组织等；研究了苏汽集团2001年的企业改制，包括改制背景、改制方案选择、改制过程和组织构建的重点内容等，结论是：苏汽集团企业制度的改革是成功实施三大发展战略、最终实现跨越式发展的基础条件。第三，研究苏汽集团改制以来成功采用的3个主要发展战略：资产重组与合作战略、多元化大客运发展战略和公司化经营改革战略。笔者通过研究认为，三大战略对企业做大做强起了关键性作用，是传统道路客运企业发展的“三大法宝”。资产重组和合作虽然是两个不同的概念，苏汽集团在实践中两个战略结合一起同时实施。论文以规模经济理论、交易费用理论和资源基础理论为指导，研究企业间的合作机理，通过分析合作共赢、联合发展的典型案例。深入研究“苏锡常通”（苏汽集团、无锡客运集团、常州客运集团和南通客运集团）四强实施的战略联盟；组建“江苏大运”，通过资产重组、收购兼并，实现快速发展。笔者给出了多元化大客运的定义，研究多元化大客运组合力量1+1＞2的原理。认为现阶段实施多元化大客运有三个途径，即客运主业的延伸服务、客运一体化、与高铁、航空等先进客运方式的非零和博弈，并对三个途径用理论和实践（案例）相结合的方法进行了深入研究，提出实施的具体措施和步骤。道路客运公司化经营改革研究。论文从理论和实践两方面，对个体车主的短期经营行为进行了深入研究，车主短期经营行为是现阶段运输服务质量低下和市场秩序混乱的根源；指出公司化经营是解决道路客运短期行为的主要途径；论文从高速直达班线、普通公路客运班线和农村客运班线三个方面展开研究，提出了不同的实施公司化经营改革的措施和途径。第四，总结了论文的研究结论及主要观点；归纳了本文研究的创新；提出了道路客运今后的研究方向。
张前平[8]（2014）在《环淀山湖水域经济发展中航道管理研究 ——以上海市青浦区航道为例》文中认为与公路、铁路、航空及管道运输等运输方式相比，水路运输具有运量大、污染小、能耗低、占地少、成本低等优势，经济效益明显。因此，在具备水路运输条件的区域，水运经济在推动该地区区域经济发展方面具有重要作用。一直以来，水路运输备受国务院及各地方政府的高度重视，进一步地，发展水路运输和水运经济必须提升航道管理的水平。以上海市青浦区环淀山湖水域为例，其水运经济的发展得到了市、区各级政府的关注与支持，但是，由于航道建设与管理涉及海事、水务、渔政、环保等多方部门，并且，实际上缺乏一套行之有效的管理体系整合水域资源、协调多方部门，使得环淀山湖水域航道管理水平不高，基本仍处在起步阶段。因此，本文在此发展背景下，以青浦区为研究主体，对环淀山湖水域经济发展中航道管理方面的现存问题进行系统分析，明确各航道现有功能，调整、定位其功能规划，同时，对环淀山湖水域航道管理体系构建提出具体方案。在此基础上，进行相关经济效益分析，如航运物流经济效益、水上旅游经济效益、社会综合效益等，进一步提高研究方案的可操作性及其实际意义，更好地促进航道运输的协同发展。本文运用文献研究法、个案研究法、比较分析法、实地调查法、经验总结法等多种研究方法进行探讨。通过数据分析及经验总结，查找在环淀山湖水域经济发展中的问题及发展中的机遇，进一步明确环淀山湖水域经济发展中航道管理的发展方向，并提出最优的综合性建议及最优方案等等。本论文共包括五个章节：第一章绪论部分，介绍了本课题的研究背景、研究意义，提出了本文的主要创新点，同时介绍了国内外学者在航道管理及水域经济方面的研究成果，分析其发展现状与不足，为青浦区内河航道管理发展及研究奠定基础。第二章从航运、旅游、“沿河经济”及上海国际航运中心建设等方面分析了环淀山湖水域经济发展中航道管理的地位及必要性。第三章分析了环淀山湖水域航道布局现状、功能定位，以及码头集约化建设、航道数字化建设、协同管理建设等环淀山湖水域航道管理内容。第四章分析了环淀山湖水域航道管理的航运物流经济效益、水上旅游经济效益及社会综合效益等。最后一章是对全文的概括、总结及展望，提出了存在的不足以及今后还要进一步努力研究的方向。
汤晓峰[9]（2014）在《中国航运市场准入法律制度研究》文中提出本文在研究国内外现有关于航运市场准入法律制度的基础上,综合运用经济学、法学和法经济学的基础理论,借鉴美国和欧盟等航运发达国家的先进立法经验,并采用比较分析、价值分析和归纳演绎等方法,对航运市场准入的基本理论和法律制度要素做了系统、全面和深入的分析。同时,结合中国具体国情与立法实践,对中国航运市场准入立法的健全与完善提出建议,以期建立一套科学、合理的航运市场准入法律制度,为建立健全航运法律体系提供有效的理论依据与理论支撑。本文的基本内容分为六章：第1章绪论。确定本文的研究主题。首先,介绍了本文的选题背景,阐释研究本选题的理论和现实意义。其次,对国内外相关研究成果进行综述,了解与掌握与航运市场准入相关的理论发展脉络,为下文的分析奠定基础。再次,明确了研究思路与研究方法。最后,确立了本文研究的基本框架,并阐明创新点。第2章航运市场准入的基本理论。首先,对航运市场准入的内涵与外延进行界定,并着重分析航运市场准入的特殊性；其次,运用经济学的进入壁垒和市场理论分析说明航运市场准入应当受到经济规律的调整；再次,运用法学理论分析说明当市场失灵时法律规则对于航运市场准入的规范作用；最后,确定法经济学原理为本文的主要理论基础,从跨领域、多学科的视角分析航运市场准入法律制度的构建,从而确立了本文的基本理论架构。第3章航运市场准入的法律制度要素。着重分析在政府主导下航运市场准入的制度架构,以及航运企业与航运市场对此的评价,遵循“政府主导——企业需求——市场调节——法律规制”的主线,阐释在理论层面航运市场准入的法律制度要素。第4章国际航运市场准入法律制度。本章着重分析了美国、欧盟等航运立法发达国家的先进立法模式,以及WTO对于航运市场准入的相关内容,归纳总结出共性规律以期对我国立法有所借鉴。第5章当前中国航运市场准入法律制度。通过评估当前我国航运市场准入的立法现状,反思当前立法中存在的问题,并对产生种种问题的原因进行分析总结。第6章中国航运市场准入法律制度的完善。在前文理论分析的基础之上,结合我困的具体国情,借鉴国际先进立法经验,阐释我国航运市场准入法律制度的基本内容,对健全和完善中国航运市场准入法律制度提出建议。
沈尚[10]（2012）在《加大政策支持力度 助推航运稳定发展——访交通运输部水运局局长宋德星》文中研究指明在当前和今后一个时期,受国际金融危机影响,国际、国内水路运输行业都面临着复杂严峻的形势,为了积极应对国际金融危机对我国航运业的巨大冲击,交通运输部日前下发了《关于促进我国国际海运业平稳有序发展的通知》（以下简称《通知》）和《关于完善管理促进国内航运业健康平稳发展的意见》（以下简称《意见》）,旨在进一步促进国内、国际航运两大市场健康、稳定发展。"目前,我们仍然要以科学发展为主题,以加快转变发展方式为主线,这是我们应对当前航运危机的指导原则,我们将继续着力推进水运战略性结构调整,加速推进水运交通全面持续健康稳定发展的轨道。"日前,交通运输部水运局局长宋德星在接受本刊记者采访时说道。
二、优化经营资质 净化水运市场（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、优化经营资质 净化水运市场（论文提纲范文）
（1）珠三角内河船舶船员队伍可持续发展对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究综述 |
| 1.2.1 国外研究综述 |
| 1.2.2 国内研究综述 |
| 1.2.3 研究述评 |
| 1.3 研究思路与研究方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 2 相关概念及理论基础 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 内河船舶船员 |
| 2.1.2 船员队伍可持续发展 |
| 2.1.3 珠三角 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 新公共管理理论 |
| 2.2.2 可持续发展理论 |
| 2.2.3 激励理论 |
| 3 珠三角内河船舶船员队伍可持续发展现状分析 |
| 3.1 珠三角内河船舶船员队伍的现状 |
| 3.1.1 珠三角内河船舶船员队伍结构 |
| 3.1.2 珠三角内河船舶船员队伍素质 |
| 3.1.3 珠三角内河船舶船员职业特征 |
| 3.2 珠三角内河船舶船员队伍可持续发展采取的措施及成效 |
| 3.2.1 采取的措施 |
| 3.2.2 取得的成效 |
| 3.3 珠三角内河船舶船员队伍可持续发展存在问题 |
| 3.3.1 政策法规针对性不强 |
| 3.3.2 船员队伍结构和数量情况不容乐观 |
| 3.3.3 船员培养模式单一且效果不佳 |
| 3.3.4 未能有效发挥公司培养船员的作用 |
| 3.4 存在问题的原因 |
| 3.4.1 内河船员职业保障机制和相关法规制度不健全 |
| 3.4.2 内河船员职业声望和吸引力下降 |
| 3.4.3 内河船员职业教育和培养重视不够 |
| 3.4.4 航运公司弱化对船员的培养 |
| 4 国外与国内其他地区船员人才队伍可持续发展经验借鉴 |
| 4.1 国外促进船员可持续发展的举措 |
| 4.1.1 韩国:注重立法和职业规划保障船员权益 |
| 4.1.2 菲律宾:开展定向培训促进船员职业发展和就业 |
| 4.1.3 欧盟:建立职业教育培训体系营造船员发展环境 |
| 4.2 国内促进船员职业可持续发展的举措 |
| 4.2.1 长江沿线:优化管理模式提升船员适任技能和素质 |
| 4.2.2 京津冀:海船船员采取船上培训及校企订单模式培养船员 |
| 4.2.3 长三角:推行培训补贴及无限航区海船船员税收减免政策 |
| 4.3 经验借鉴 |
| 4.3.1 重视立法的保障作用 |
| 4.3.2 多元治理改善船员发展环境 |
| 4.3.3 注重培养模式的多元化 |
| 4.3.4 通过管理提升强化船员素质 |
| 5 珠三角内河船舶船员可持续发展的对策建议 |
| 5.1 政府管理层面 |
| 5.1.1 完善船员社会保障制度及相关法规规范 |
| 5.1.2 船员职业生涯科学规划和指导 |
| 5.1.3 宣传引导消除船员职业认知偏颇 |
| 5.1.4 构建船员公共服务体系 |
| 5.2 海事船员管理层面 |
| 5.2.1 改革船员教育培训方式 |
| 5.2.2 优化内河船舶船员适任考试管理 |
| 5.2.3 调整船员证书管理模式 |
| 5.2.4 注重全过程闭环管理改善船员发展环境 |
| 5.2.5 督促公司落实船员管理的主体责任 |
| 5.3 行业协会非政府组织层面 |
| 5.3.1 规范行业制度和行为标准维护船员权益 |
| 5.3.2 推进诚信管理机制强化社会责任意识 |
| 5.3.3 构建船员行业协会综合数据平台便利船员 |
| 5.3.4 应对技术变革促进船员知识更新 |
| 5.4 航运企业层面 |
| 5.4.1 重视人力资源规划和人才激励 |
| 5.4.2 加强船员再教育培训提升船员素质 |
| 5.4.3 改善从业环境提升船员归属感 |
| 5.4.4 提升工作待遇增强船员获得感 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 珠三角内河船员队伍及船员管理情况调查问卷 |
| 致谢 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间的科研成果 |
（2）陕西省道路交通运输服务水平评价及提升对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 全国交通运输发展成就和问题并存 |
| 1.1.2 陕西省交通运输发展成绩斐然但仍落后 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究综述 |
| 1.3.1 交通运输服务的相关研究 |
| 1.3.2 交通运输服务评价的相关研究 |
| 1.3.3 国内外研究评述 |
| 1.4 研究内容 |
| 1.5 研究思路与技术路线 |
| 第二章 相关基础理论 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 综合交通运输体系 |
| 2.1.2 综合运输服务 |
| 2.1.3 公共服务水平评价 |
| 2.2 研究理论基础 |
| 2.2.1 新公共管理理论 |
| 2.2.2 服务满意度研究 |
| 2.2.3 准公共物品 |
| 第三章 陕西省道路交通运输服务水平评价 |
| 3.1 陕西省道路交通运输基本情况 |
| 3.1.1 高速公路运输 |
| 3.1.2 城市交通运输 |
| 3.1.3 农村交通运输 |
| 3.2 陕西省道路交通运输服务水平评价指标选择 |
| 3.2.1 一般服务质量评价指标 |
| 3.2.2 指标选择基本原则 |
| 3.2.3 指标的选择 |
| 3.3 陕西省道路交通运输服务水平基本模型 |
| 3.3.1 服务水平评价模型 |
| 3.3.2 构建递阶层次结构 |
| 3.3.3 构建判断矩阵 |
| 3.3.4 陕西省道路交通运输服务水平评价 |
| 3.4 陕西省道路交通运输服务方面存在的主要问题及原因分析 |
| 3.4.1 道路交通运输安全管理不到位 |
| 3.4.2 货运市场规模化不高 |
| 3.4.3 基础设施不能满足运输服务需求 |
| 3.4.4 信息化建设滞后 |
| 第四章 陕西省道路交通运输服务水平提升对策 |
| 4.1 强化交通运输安全管理 |
| 4.1.1 规范交通运输企业生产经营行为 |
| 4.1.2 强化安全监管 |
| 4.1.3 加强人员管理 |
| 4.2 提升货运市场规模化水平 |
| 4.2.1 优化公路货运市场主体结构 |
| 4.2.2 打造货物运输企业品牌 |
| 4.2.3 提升货物运输信息化水平 |
| 4.3 加快基础设施建设 |
| 4.3.1 合理筹集资金 |
| 4.3.2 完善交通运输规划体系 |
| 4.4 大力发展智慧交通 |
| 4.4.1 着力推进道路交通运输信息资源整合 |
| 4.4.2 完善综合信息服务 |
| 4.4.3 积极建设综合客运枢纽管理与服务信息系统 |
| 4.4.4 采用新技术,加快道路技术改造 |
| 4.4.5 重视和加强道路运输软科学的研究和推广应用 |
| 第五章 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 调查问卷 |
| 致谢 |
（3）ZCR公司保税船用油业务的竞争战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 导论 |
| 一、选题背景及研究意义 |
| 二、文献综述 |
| 三、论文框架与研究方法 |
| 第一章 相关研究理论概述 |
| 第一节 企业战略管理 |
| 一、企业战略的概念 |
| 二、战略管理的概念 |
| 三、战略管理的层次 |
| 第二节 竞争战略 |
| 一、竞争战略的概念 |
| 二、竞争战略的基本类型 |
| 第三节 战略分析工具 |
| 一、常用战略分析工具 |
| 二、使用战略分析工具的注意事项 |
| 第四节 保税船用油 |
| 一、保税船用油的概念 |
| 二、保税船用油的分类和主要性能指标 |
| 三、保税船用油计价方式 |
| 第二章 业务宏观环境分析 |
| 第一节 政治环境分析(POLITICAL ENVIRONMENT) |
| 一、国际方面 |
| 二、国内方面 |
| 第二节 经济环境分析(ECONOMIC ENVIRONMENT) |
| 一、国际经济环境 |
| 二、国内经济环境 |
| 三、石油市场 |
| 四、航运市场 |
| 第三节 社会环境分析(SOCIAL ENVIRONMENT) |
| 一、劳动力资源 |
| 二、港口资源 |
| 三、客户群体 |
| 第四节 科技环境分析(TECHNICAL ENVIRONMENT) |
| 一、燃油低硫化前处理 |
| 二、燃油低硫化后处理 |
| 三、LNG燃料应用 |
| 四、其他技术的应用 |
| 第五节 宏观环境中的机遇与挑战 |
| 一、宏观环境综合分析 |
| 二、宏观环境因素汇总 |
| 第三章 业务行业环境分析 |
| 第一节 中国保税船用油市场概况 |
| 一、市场发展历程 |
| 二、市场需求与区域分布 |
| 三、市场特点 |
| 第二节 中国保税船供油行业概况 |
| 一、保税船供油企业汇总 |
| 二、各企业经营区域与市场份额 |
| 第三节 行业竞争环境分析 |
| 一、供应商议价能力 |
| 二、购买者议价能力 |
| 三、行业内现有竞争者能力 |
| 四、潜在进入者的能力 |
| 五、替代品威胁 |
| 第四节 行业环境中的机遇和挑战 |
| 一、行业环境综合分析 |
| 二、行业环境要素汇总 |
| 第四章 企业内部环境分析 |
| 第一节 ZCR公司概况 |
| 一、公司概况 |
| 二、ZCR公司组织结构 |
| 第二节 ZCR公司保税船用油业务 |
| 一、基本业务流程 |
| 二、业务规模 |
| 三、业务网络及设施 |
| 四、业务运营架构 |
| 第三节 业务的内部资源与能力 |
| 一、有形资源 |
| 二、无形资源 |
| 三、人力资源 |
| 四、油品资源获取能力 |
| 五、营销能力 |
| 六、安全管理能力 |
| 第四节 内部环境中的优势与劣势 |
| 一、内部环境综合分析 |
| 二、内部环境因素汇总 |
| 第五章 业务竞争战略的制定与实施 |
| 第一节 竞争战略的分析与选择 |
| 一、战略分析中的赋权及评分办法 |
| 二、EFE矩阵分析 |
| 三、IFE矩阵分析 |
| 四、IE矩阵分析 |
| 五、SWOT分析 |
| 六、QSMP矩阵 |
| 第二节 成本领先战略的制定 |
| 一、选择成本领先战略的依据 |
| 二、制定成本领先战略的原则 |
| 三、具体战略制定 |
| 第三节 成本领先战略的实施 |
| 一、深化企业资源整合 |
| 二、完善企业管理机制 |
| 三、增强企业内部能力 |
| 四、促进企业对外合作 |
| 结论 |
| 一、本文的研究结论 |
| 二、研究局限与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）福州市内河水上交通安全管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景、意义和目的 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.1.3 研究目的 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 国外研究概况 |
| 1.2.2 国内研究概况 |
| 1.2.3 文献述评 |
| 1.3 研究思路与技术路线图 |
| 1.4 创新与特色 |
| 2 相关概念界定和理论基础 |
| 2.1 相关概念界定 |
| 2.1.1 内河 |
| 2.1.2 水上交通安全管理 |
| 2.1.3 水上交通事故 |
| 2.2 相关理论基础 |
| 2.2.1 事故致因理论 |
| 2.2.2 整体性治理理论 |
| 3 福州市内河水上交通安全管理现状 |
| 3.1 福州市内河水上交通概况 |
| 3.1.1 内河通航基本情况 |
| 3.1.2 内河水上交通特点 |
| 3.1.3 内河水上交通安全整体形势 |
| 3.2 福州市内河水上交通安全管理现状 |
| 3.2.1 主管部门组织架构 |
| 3.2.2 水上交通安全管理主要法律依据和职责 |
| 3.2.3 内河船舶船员安全管理现状 |
| 3.2.4 通航保障及应急救助现状 |
| 3.2.5 现场安全监管现状 |
| 4 福州市内河水上交通安全管理中存在的主要问题 |
| 4.1 2001年至2018年福州市内河水上交通事故致因分析 |
| 4.1.1 事故特征分布 |
| 4.1.2 事故致因分析 |
| 4.2 福州市内河水上交通安全管理存在的主要问题 |
| 4.2.1 管理区划和职能改革不够合理 |
| 4.2.2 小型船舶检验和监管存在难点 |
| 4.2.3 行业管理存在困境 |
| 4.2.4 现场监管较为被动 |
| 4.2.5 监管队伍专业化程度不足 |
| 4.2.6 信息化管理水平有待提高 |
| 4.2.7 应急救援能力仍显薄弱 |
| 5 提升福州市内河水上交通安全管理水平的对策 |
| 5.1 优化区划和职能配置 |
| 5.2 探索规范和优化小型船舶检验的合理化措施 |
| 5.3 破解行业管理困局 |
| 5.4 现场监管执法与安全文化建设并重 |
| 5.5 加强监管队伍专业化建设 |
| 5.6 推进科技信息化建设 |
| 5.7 进一步提升应急救援能力 |
| 6 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（5）促进无车承运人发展的对策研究（论文提纲范文）
| 一、发展无车承运人的重要意义 |
| (一) 有利于提升行业治理能力和监管水平 |
| (二) 有利于推动行业供给侧结构性改革 |
| (三) 有利于促进行业转型升级和提质增效 |
| (四) 有利于推动道路货运企业转型发展 |
| 二、无车承运人面临的发展机遇及存在的问题 |
| (一) 外部制约因素分析 |
| 1. 管理部门认识不到位 |
| 2. 企业经营资质申请难度大 |
| 3. 企业经营行为缺乏有效监管 |
| 4. 标准规范不健全 |
| (二) 内部发展问题分析 |
| 1. 无车承运人发展理念不成熟 |
| 2. 无车承运人资源整合能力有待提升 |
| 3. 无车承运人运营管理水平有限 |
| 三、促进无车承运人发展的政策建议 |
| (一) 营造良好市场环境 |
| 1. 消除企业资源整合“梗阻” |
| 2. 优化运输市场监管模式 |
| (二) 加强法规标准建设 |
| 1. 完善行业法规体系 |
| 2. 出台鼓励引导政策 |
| 3. 完善行业标准体系 |
| (三) 完善财税金融政策 |
| 1. 优化增值税政策 |
| 2. 完善财税激励政策 |
| (四) 提升企业治理能力 |
| 1. 合理选择合作企业 |
| 2. 科学调度运输资源 |
| 3. 提升信息化水平 |
| 4. 构建顺畅的运行机制 |
| 5. 完善现代企业制度 |
（6）中小规模城市货运系统规划（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外相关研究文献综述 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.2.3 国内外研究现状评述 |
| 1.3 研究目标和意义 |
| 1.4 研究内容和技术路线 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 1.4.3 研究方法 |
| 第2章 我国城市货运发展现状分析 |
| 2.1 我国城市货运发展现状和发展趋势 |
| 2.1.1 我国城市货运发展总体现状 |
| 2.1.2 我国城市货运发展存在的问题 |
| 2.1.3 我国城市货运的发展趋势 |
| 2.2 我国中小规模城市货运系统规划现状 |
| 2.3 城市货运系统规划的意义和必要性 |
| 2.3.1 城市货运系统规划的意义 |
| 2.3.2 城市货运系统规划的必要性 |
| 2.4 城市货运系统规划的适用理论 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 中小规模城市货运系统规划基本内容 |
| 3.1 中小规模城市货运系统构成与特性 |
| 3.1.1 城市货运概述 |
| 3.1.2 中小规模城市货运系统构成 |
| 3.1.3 中小规模城市的货运系统特性 |
| 3.1.4 大城市与中小城市货运系统规划理论及方法差异性分析 |
| 3.2 中小规模城市货运系统规划的内容 |
| 3.2.1 中小规模城市货运系统规划概念 |
| 3.2.2 中小规模城市货运系统规划总体战略 |
| 3.2.3 中小规模城市货运系统规划目标 |
| 3.2.4 中小规模城市货运车辆规划 |
| 3.2.5 中小规模城市货运方式的选择 |
| 3.2.6 货运需求分析与预测 |
| 3.2.7 中小规模城市货运节点规划 |
| 3.2.8 中小规模城市货运通道规划 |
| 3.3 中小规模城市货运交通管理规划 |
| 3.4 中小规模城市货运系统建设时序 |
| 3.5 中小规模城市货运系统规划效果评价 |
| 3.6 中小规模城市货运系统规划问题分析 |
| 3.6.1 货运通道的科学分类 |
| 3.6.2 货运系统规划与土地利用规划的协调问题 |
| 3.6.3 其他问题 |
| 3.7 本章小结 |
| 第4章 中小规模城市货运系统规划实例分析 |
| 4.1 达州市货运物流结点的现状及分布 |
| 4.1.1 铁路货运节点 |
| 4.1.2 道路货运节点 |
| 4.1.3 航空货运节点 |
| 4.1.4 其他类型货运节点 |
| 4.2 达州市主要货运通道 |
| 4.2.1 区域货运通道 |
| 4.2.2 市域货运通道 |
| 4.3 达州市现状货运和物流问题分析 |
| 4.4 市场需求分析与预测 |
| 4.4.1 预测的主要依据 |
| 4.4.2 全社会货运总量预测 |
| 4.4.3 分方式运量预测 |
| 4.4.4 各小区物流量预测 |
| 4.4.5 物流量分布预测 |
| 4.4.6 物流运输方式划分 |
| 4.5 物流(货运)节点布局规划 |
| 4.5.1 方案初选 |
| 4.5.2 方案分析 |
| 4.5.3 方案调整及确定 |
| 4.6 货运通道布局规划 |
| 4.6.1 达州市货运通道现状分析 |
| 4.6.2 达州市货运通道分类 |
| 4.6.3 达州市货运通道布局规划 |
| 4.7 达州市货运交通管理规划 |
| 4.8 达州市货运系统规划方案评价 |
| 4.9 本章小结 |
| 第5章 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 |
（7）传统道路客运企业的改革与发展战略研究 ——江苏苏汽集团改革与发展的理论与实践（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景、选题与研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 选题 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 关于研究综述 |
| 1.3 论文研究方法和技术路线 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.4 论文研究的主要内容 |
| 第2章 理论研究 |
| 2.1 企业发展战略 |
| 2.2 道路运输服务社会公共影响程度的排序研究 |
| 2.2.1 道路运输服务类别 |
| 2.2.2 道路运输服务的准公共产品特性 |
| 2.2.3 道路运输服务公共影响程度的判定因素 |
| 2.2.4 道路运输服务公共影响程度定位 |
| 2.3 传统道路运输企业的内涵与特点 |
| 2.4 本文研究运用的主要理论 |
| 2.4.1 规模经济理论 |
| 2.4.2 范围经济理论 |
| 2.4.3 网络经济理论 |
| 2.4.4 其它理论的应用概述 |
| 本章小结 |
| 第3章 苏汽集团发展沿革与建立现代企业制度 |
| 3.1 苏汽发展沿革 |
| 3.2 现代企业制度概述 |
| 3.2.1 现代企业制度概念 |
| 3.2.2 研究综述 |
| 3.3 苏汽现代企业制度构建 |
| 3.3.1 现代企业制度相关问题选择 |
| 3.3.2 苏汽企业改制实施 |
| 3.4 苏汽内部现代企业制度改革的深化 |
| 3.4.1 用工制度改革 |
| 3.4.2 分配制度改革 |
| 3.4.3 经济责任制度改革 |
| 3.5 苏汽改制成果与经验 |
| 3.5.1 改制成果 |
| 3.5.2 改制经验 |
| 本章小结 |
| 第4章 资产重组与合作战略 |
| 4.1 资产重组与合作战略概述 |
| 4.1.1 实践简介 |
| 4.1.2 资产重组与战略合作内涵研究 |
| 4.1.3 研究综述 |
| 4.2 苏汽在苏州地区的资产重组与战略合作 |
| 4.2.1 实施概况 |
| 4.2.2 资产重组、战略合作的典型案例分析 |
| 4.2.3 资产重组中的组织结构创新：组建集团型二级企业 |
| 4.2.4 中巴车收购：对个体车主的资产组合 |
| 4.3 “江苏大运”的组建：在苏南地区的战略合作 |
| 4.3.1 “江苏大运”的组建背景 |
| 4.3.2 历史性探索,苏南四强联手创业 |
| 4.4 江苏省长途客运的重组整合：接驳运输创新 |
| 4.4.1 接驳运输概述 |
| 4.4.2 前期开展接驳客运的探索与实践 |
| 4.4.3 江苏大运对江苏省长途班线客运的重组整合 |
| 4.4.4 江苏长运组建后的运作与成效 |
| 4.4.5 评述 |
| 4.5 走向省外，构建全国性道路客运大网络 |
| 4.5.1 江苏大运向省外拓展 |
| 4.5.2 江苏大运与南阳宛运集团合作 |
| 4.5.3 评述 |
| 本章小结 |
| 第5章 多元化大客运发展战略 |
| 5.1 多元化大客运含义和理论解析 |
| 5.2 研究综述、理论分析和实施状况 |
| 5.2.1 研究综述 |
| 5.2.2 多元化大客运理论分析 |
| 5.2.3 国内外实施多元化大客运战略介绍 |
| 5.3 多元化大客运的资源组合 |
| 5.3.1 企业人才、资金、信息、经营资源的优化组合 |
| 5.3.2 站场资源的有效组合 |
| 5.3.3 企业文化资源的组合 |
| 5.4 多元化大客运实施途径之一：客运主业的延伸服务 |
| 5.4.1 班线客运主业与其它道路客运服务相结合 |
| 5.4.2 向物流产业延伸 |
| 5.4.3 向机动车维修及配套服务延伸 |
| 5.4.4 三产多元化 |
| 5.5 多元化大客运实施途径之二：客运一体化 |
| 5.5.1 实施城乡客运一体化 |
| 5.5.2 智能化与客运一体化相结合 |
| 5.5.3 苏汽公交与城市轨道交通的一体化 |
| 5.6 多元化大客运实施途径之三：与现代化客运方式的竞争与合作 |
| 5.6.1 与铁路客运的非零和博弈 |
| 5.6.2 与民航的非零和博弈 |
| 5.6.3 与水运的非零和博弈 |
| 本章小结 |
| 第6章 公司化经营战略 |
| 6.1 道路客运公司化经营概述 |
| 6.1.1 公司化经营背景：道路运输两次大改革 |
| 6.1.2 道路客运公司化经营概念研究 |
| 6.1.3 实施道路客运公司化经营的作用分析 |
| 6.2 道路客运公司化经营的理论研究 |
| 6.2.1 研究综述 |
| 6.2.2 经营行为理论 |
| 6.2.3 道路旅客运输的短期经营行为分析 |
| 6.2.4 短期性目标是短期行为产生的原因 |
| 6.2.5 解决道路客运短期行为的主要途径 |
| 6.3 实施公司化经营的前期基础工作 |
| 6.3.1 企业内部前期基础工作 |
| 6.3.2 外部前期基础工作 |
| 6.4 公司化经营的实施 |
| 6.4.1 实施途径 |
| 6.4.2 实施案例 |
| 6.5 成效和经验 |
| 6.5.1 公司化经营成效 |
| 6.5.2 公司化经营经验 |
| 本章小结 |
| 第7章 研究结论、创新与展望 |
| 7.1 主要研究结论 |
| 7.2 主要创新点 |
| 7.3 研究展望 |
| 主要参考文献 |
| 攻读博士期间发表的论文 |
（8）环淀山湖水域经济发展中航道管理研究 ——以上海市青浦区航道为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 选题背景与意义 |
| 第二节 文献综述 |
| 一、 国内水域经济研究综述 |
| 二、 国内航道管理研究综述 |
| 三、 国外研究综述 |
| 第三节 研究方法 |
| 第四节 主要创新点 |
| 第五节 研究内容 |
| 第二章 环淀山湖水域经济发展中航道管理地位及必要性分析 |
| 第一节 环淀山湖水域经济发展中航道管理地位分析 |
| 一、 环淀山湖内河航运的重要支撑 |
| 二、 环淀山湖水上旅游发展的基础 |
| 三、 环淀山湖“沿河经济”的核心工作 |
| 第二节 环淀山湖水域经济发展中航道管理必要性分析 |
| 一、 航道功能定位与船舶通航的现实需求 |
| 二、 建设集疏运体系的基本要求 |
| 三、 水上旅游发展面临的首要问题 |
| 第三章 环淀山湖水域航道布局分析 |
| 第一节 环淀山湖水域航道布局现状 |
| 一、 货运航道 |
| 二、 旅游航道 |
| 三、 其他航道概况 |
| 第二节 环淀山湖水域航道布局调整 |
| 一、 实行客货分流 |
| 二、 发展水上旅游 |
| 三、 建设景观航道 |
| 四、 远期布局规划 |
| 第四章 环淀山湖水域航道建设管理分析 |
| 第一节 码头集约化建设分析 |
| 一、 散货物流集聚区建设 |
| 二、 集装箱水上运输枢纽建设 |
| 第二节 航道数字化建设分析 |
| 第三节 加强协同管理建设 |
| 一、 江浙沪地区间协同管理 |
| 二、 区域内部门协同管理 |
| 第四节 航道管理体制改革 |
| 第五章 环淀山湖水域航道管理效益分析 |
| 第一节 航运物流经济效益分析 |
| 一、 地方经济发展分析 |
| 二、 运输成本分析 |
| 三、 货物装卸效率分析 |
| 四、 海事服务效率分析 |
| 第二节 水上旅游经济效益分析 |
| 一、 水路运输企业经济效益分析 |
| 二、 游艇产业经济效益分析 |
| 第三节 社会综合效益分析 |
| 一、 改善投资环境 |
| 二、 改善生态环境 |
| 第四节 安全效益分析 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（9）中国航运市场准入法律制度研究（论文提纲范文）
| 创新点摘要 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景与研究意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 相关研究成果综述 |
| 1.2.1 市场准入相关研究成果综述 |
| 1.2.2 航运市场准入相关研究成果综述 |
| 1.3 研究内容与研究方法 |
| 1.4 研究思路与篇章结构 |
| 1.5 本文的创新之处 |
| 第2章 航运市场准入的基本理论 |
| 2.1 航运市场准入的界定及其特殊性 |
| 2.1.1 相关概念的界定 |
| 2.1.2 航运市场准入的概念与分类 |
| 2.1.3 航运市场准入的特殊性 |
| 2.2 航运市场准入的经济学理论基础 |
| 2.2.1 进入壁垒 |
| 2.2.2 市场均衡与市场失灵 |
| 2.2.3 寻租与政府失灵 |
| 2.3 航运市场准入的法学理论基础 |
| 2.3.1 立法与法的价值 |
| 2.3.2 经济法的宏观调控理论 |
| 2.3.3 行政法的平衡论 |
| 2.4 航运市场准入的法经济学理论基础 |
| 2.4.1 经济规律与法律规则 |
| 2.4.2 科斯理论下的航运企业、航运市场与航运法 |
| 第3章 航运市场准入的制度要素 |
| 3.1 政府主导下的航运市场准入 |
| 3.1.1 政府干预对市场准入的影响 |
| 3.1.2 政府干预航运市场准入的基本原则与表现形式 |
| 3.1.3 政府干预航运市场准入的途径 |
| 3.2 航运企业视野下的市场准入 |
| 3.2.1 航运企业的性质 |
| 3.2.2 航运企业在市场准入中的法律形态 |
| 3.2.3 航运企业在市场准入中的法律责任 |
| 3.2.4 企业理论在航运市场准入中的深化 |
| 3.3 航运市场规律下的市场准入 |
| 3.3.1 航运市场的自主选择功能 |
| 3.3.2 航运市场对航运企业的选择 |
| 第4章 国际航运市场准入法律制度 |
| 4.1 美国航运市场准入立法 |
| 4.1.1 美国航运市场准入的立法简况 |
| 4.1.2 美国航运市场准入立法对我国的启示 |
| 4.2 欧盟内河航运市场准入立法 |
| 4.2.1 欧盟内河航运市场准入的立法简况 |
| 4.2.2 欧盟内河航运市场准入立法对我国的启示 |
| 4.3 国际公约关于航运市场准入的主要内容 |
| 4.3.1 GATS市场准入义务 |
| 4.3.2 GATS规则与海运服务贸易自由化 |
| 4.3.3 GATS框架下中国航运市场的开放 |
| 第5章 当前中国航运市场准入法律制度 |
| 5.1 航运市场准入的主体 |
| 5.2 航运市场准入的内容 |
| 5.2.1 航运市场准入的形式 |
| 5.2.2 航运市场准入的条件 |
| 5.2.3 航运市场准入的程序 |
| 5.3 当前中国航运市场准入的立法评估 |
| 5.3.1 当前航运市场准入立法的总体评价 |
| 5.3.2 当前航运市场准入立法所取得的成效 |
| 5.3.3 当前航运市场准入立法存在的不足 |
| 第6章 中国航运市场准入法律制度的完善 |
| 6.1 当前中国航运市场准入立法之反思 |
| 6.1.1 政府干预与市场调节的矛盾 |
| 6.1.2 航运市场准入监管缺位 |
| 6.1.3 航运市场准入法律缺位 |
| 6.2 一般航运市场准入法律制度 |
| 6.2.1 航运市场准入立法目的与立法原则 |
| 6.2.2 航运市场准入立法的主要内容 |
| 6.2.3 建立相应的航运市场退出机制 |
| 6.3 特殊航运市场准入法律制度 |
| 6.3.1 危险货物运输市场准入 |
| 6.3.2 邮轮市场准入 |
| 6.3.3 自由贸易区航运市场准入 |
| 6.4 完善中国航运市场准入法律制度的立法建议 |
| 6.4.1 完善中国航运市场准入立法的指导思想 |
| 6.4.2 完善中国航运市场准入的行政监管 |
| 6.4.3 完善中国航运市场准入的准入条件 |
| 6.4.4 完善中国航运市场准入的外资准入规定 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间公开发表论文情况 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（10）加大政策支持力度 助推航运稳定发展——访交通运输部水运局局长宋德星（论文提纲范文）
| 海运市场持续低迷政府企业需携手突围 |
| 内河运力供需矛盾突出加快结构调整是关键 |
| 坚定信心攻坚克难合力推进航运业实现新突破 |
| 相关链接: |
| 关于促进我国国际海运业平稳有序发展的通知 |
| 一、提高对国际海运业健康发展重要性的认识 |
| 二、积极推动国际海运业结构调整升级 |
| 三、着力构建良好的行政服务环境 |
| 四、强化企业守法诚信经营 |
| 五、加强维护公平有序的竞争秩序 |
| 六、加强合作提高企业抵御危机和防控风险能力 |
| 七、充分发挥行业协会在应对危机中的积极作用 |
| 八、加强安全生产督导确保水上交通安全 |
| 九、加强督促检查和信息报送工作 |
| 关于完善管理促进国内航运业健康平稳发展的意见 |
| 一、加强国内水路运输市场监测和分析, 以信息引导市场 |
| 二、加强国内水路运输市场宏观调控, 促进运力结构调整 |
| 三、规范国内水路运输市场准入, 强化行业服务 |
| 四、加强国内水路运输市场监管, 促进水运行业稳定发展 |
| 五、开展国内水路运输行政管理工作专项检查, 净化市场环境 |
四、优化经营资质 净化水运市场（论文参考文献）
- [1]珠三角内河船舶船员队伍可持续发展对策研究[D]. 王长海. 大连海事大学, 2020(08)
- [2]陕西省道路交通运输服务水平评价及提升对策研究[D]. 刘琳. 长安大学, 2020(06)
- [3]ZCR公司保税船用油业务的竞争战略研究[D]. 彭靓. 中南财经政法大学, 2020(07)
- [4]福州市内河水上交通安全管理研究[D]. 叶翀. 福建农林大学, 2019(05)
- [5]促进无车承运人发展的对策研究[J]. 常连玉,高卫星,邓一凡. 交通运输部管理干部学院学报, 2017(03)
- [6]中小规模城市货运系统规划[D]. 苏旭. 西南交通大学, 2016(01)
- [7]传统道路客运企业的改革与发展战略研究 ——江苏苏汽集团改革与发展的理论与实践[D]. 单建华. 长安大学, 2014(04)
- [8]环淀山湖水域经济发展中航道管理研究 ——以上海市青浦区航道为例[D]. 张前平. 华东政法大学, 2014(03)
- [9]中国航运市场准入法律制度研究[D]. 汤晓峰. 大连海事大学, 2014(08)
- [10]加大政策支持力度 助推航运稳定发展——访交通运输部水运局局长宋德星[J]. 沈尚. 中国水运, 2012(10)