一、深港合作是最佳路径（论文文献综述）
张智伟,吴徐美[1]（2021）在《加快国际规则对接 打造科技创新高地》文中认为提要未来，前海要大力发展现代服务业和战略性新兴产业，推动现代服务业和先进制造业深度融合，着力培育新产业、新业态、新模式，构建体现高质量发展要求、更具国际竞争力的现代产业体系。“《全面深化前海深港现代服务业合作区改革开放方案》(以下简称《前海方案》?
曾译萱[2]（2019）在《智慧交通建设与发展对策研究 ——以前海深港现代服务业合作区为例》文中研究表明随着城市化水平的突飞猛进以及机动车保有量迅速上升,道路交通流量急剧增加,交通拥挤和堵塞的问题日益严重,传统的交通管理方式已经无法满足复杂多变的交通需求,严重制约和影响着社会经济的可持续发展。近年来,在信息化时代背景下,智慧交通建设为解决城市交通问题提供了新的思路和方法,也是我国交通强国和智慧城市建设的重要切入点,大力发展智慧交通逐渐成为新时期城市交通管理的普遍共识及必由之路,现实意义重大。目前,智慧交通已经在国内得到推广应用,但相关研究多针对省会级大城市,结论不具有普适性。前海合作区作为深圳市的一部分,是承接深港合作和大湾区发展的重要区域,但由于前海智慧交通系统实施的时间较短,与之配套的公共管理体制不完善,使智慧交通建设的效率未能最大化,直接影响了前海智慧交通系统建设目的和最初愿景的实现。如何有效提升交通管理水平、解决交通难题成为前海发展无法规避的挑战。本文从公共管理的角度出发,结合管理学原理及前海智慧交通现状,深入剖析其智慧交通发展过程中出现的问题,并从政府、技术、人文等多个方面制定了切实可行的解决方案,为前海实现爆发式增长及功能转型提供合理途径,并为其他高开发强度地区智慧交通系统的发展提供参考。首先,本文从交通需求、基础设施、系统架构、关键技术、人文因素五个方面系统地总结了前海智慧交通系统的发展现状,论证了前海发展智慧交通系统的必要性。其次,基于前海智慧交通发展现状,本文指出了其交通需求跃增、基础设施建设不健全、顶层设计不完善、关键技术有待突破、人才保障不足的问题。最后,针对前海智慧交通系统现状及存在问题,本文提出了从净化交通构成、加强交通基础设施建设、加强智慧交通顶层设计、完善技术创新体系、加强人才队伍建设五个方面着手,完善前海智慧交通系统的建议,以期全面提升前海交通管理效率。
唐果[3]（2018）在《蛇口工业区发展实践的研究与启示》文中提出1978年,驻港央企招商局集团在深圳蛇口选址成立第一个出口加工区——蛇口工业区,它是我国改革开放的“试验田”,现已成为国际化滨海城区。蛇口工业区从成立以来的开发运营主体均为招商局集团及其下属企业蛇口工业区有限公司,在改革开放初期是企业主导的政企合一型管理体制,随后经过行政职能移交逐渐过渡到企业化运作。我国改革开放以来40年的发展历程,是经济规模扩大、发展质量提升、产业结构升级、政策制度变革的过程;蛇口工业区的发展过程与我国改革开放和社会经济发展历程高度重叠。研究蛇口工业区的发展实践可以较全面的观察一个工业园区如何适应外部环境的发展变化、如何制定和调整战略、以及管理主体的行为策略如何影响园区的空间演变。本文基于“外部因素——行为策略——空间演变”的相互关系,将蛇口工业区的发展划分为三个发展阶段,第一阶段为企业主导的政企合一阶段,引领改革开放的时期（1978年-1992年）,第二阶段为行政职能移交和企业化经营过渡阶段,是园区发展放缓的时期（1992年-1999年）,第三阶段为企业化经营阶段,是蛇口二次创业与再次腾飞的时期（1999年至今）。每个不同阶段均从外部环境因素、管理主体的行为策略和空间演变三方面进行研究。研究表明:（1）管理主体的行为策略是“外部环境——行为策略——空间演变”发展逻辑的核心。（2）企业主导型政企合一管理体制对蛇口工业区第一阶段的成功有较大作用。（3）外部环境的发展变化是推动蛇口工业区转型升级的重要动力。（4）“以城带产”是蛇口工业区转型升级的发展路径。文章分为六个部分,第一部分为研究背景、研究内容和研究方法;第二部分梳理了开发区及蛇口工业区的研究情况,对蛇口工业区发展历程进行梳理,并建立分析思路和研究技术框架;第三部分为蛇口工业区引领改革开放时期的实践研究,飞地型工业园区初期的产业集聚特点和空间演变特点;第四部分为蛇口工业区发展放缓时期的发展困境与战略选择,以及对蛇口空间演变的影响;第五部分为蛇口工业区二次创业与再次腾飞的时期的转型战略和路径选择,以及对空间演变的影响;第六部分为论文的结论与展望。
陶一桃,李猛[4]（2018）在《中国经济特区发展年度报告》文中研究指明2017年,中国经济特区在供给侧结构性改革背景下,制度红利进一步递减,社会经济发展（社会要素、技术要素、经济要素、政治法律要素、文化要素、生态资源）等诸多方面正面临前所未有的掣肘和发展瓶颈,主要问题如下:第一,与消费需求增长相比,固定资产投资增长存在反弹压力;第二,能源消耗过多、环境压力增大的问题仍然突出;第三,房地产行业中存在部分经济特区城市房价上涨过高,其直接影响到特区人才的引进和有效流动。针对上述情况,经济特区的未来宏观调控要注意以下方面:第一,不仅需要注意结构性问题,加快产业结构调整,同时要注意协调发展问题;第二,积极地扩大消费需求,保持特区经济的健康快速增长。
俞灵灵[5]（2018）在《移动电商领域不正当竞争案件的司法裁判研究 ——以中国裁判文书网59份判决书为样本》文中进行了进一步梳理移动电商领域竞争模式的升级、一般条款的抽象性和立法者认识能力的局限性,使得法官在裁判时难以沿用传统电商领域不正当竞争的裁判方式,难以用现有的具体规则去处理这些不正当竞争行为,实践中往往出现同案不同判的情形。因此,站在移动电商的大背景下,从判决书本身出发对上述司法难点进行甄别考量具有重大的现实意义。本文以中国裁判文书网涉及移动电商领域不正当竞争的59份判决书为样本,从宏观视角对样本进行实证分析,从微观视角对裁判的现状进行探究,发现法官难以厘清知识产权法与反不正当竞争法之间的关系,对竞争关系认定态度模糊,对竞争行为的正当性判定存在疑问。而对竞争行为正当性判定存疑又具体表现为三点,一般条款适用泛道德化、说理论证两级分化及同等情形不同对待。在此基础上,本文探析了造成上述现象的原因主要在于法官对法律的适用理论存在误读,一般条款本身的抽象性及道德性影响了法官理性审判,司法论证及配套机制的缺乏导致了法官难以寻得正义。经由剖析,本文分别从条文本身、法官本身及配套措施出发提出了针对性建议,即细化一般条款以遏制泛道德化现象;严格法律的适用程序和加强说理论证以约束法官审慎裁判;提升不正当竞争案件的审判级别、优化电子证据机制和建立案例族谱以弥补配套措施的缺失。我国新《反不正当竞争法》于2017年11月4日颁布,而本文的研究是建立在新法颁布前,法官对不正当竞争案件的审判是依托旧法来实现的。新法的颁布完善了旧法在新商业时代所暴露出的弊端。而本文通过判决分析提出针对性建议也与新法部分所修之处契合。
沈洽[6]（2016）在《沪深港金融市场与人民币国际化》文中研究表明人民币国际化的提出起源于上世纪九十年代。近十几年来,随着我国经济的迅猛发展以及我国对外经贸关系的日益紧密,国内外对人民币国际化的呼声越来越高。在人民币国际化进程中,离在岸金融市场起着载体的作用,其重要性不言而喻。从历史上看,一个国家的货币的国际地位与该国的经济发展和金融发展存在很强的关系。美元、英镑和日元国际化发展的经验表明,货币国际化需要国家金融发展与离在岸金融市场的大力支持。因此,借鉴美元、英镑、日元的货币国际化经验,在推进人民币国际化的过程中,我国要大力建设离在岸金融市场。《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十三个五年规划的建议》提出：加快金融体制改革,改革完善金融监管框架,推进资本市场双向开放,有序实现人民币资本项目可兑换。金融双向开放有利于我国金融市场逐渐走向成熟,促进我国金融市场长期稳定健康发展,有利于加快人民币国际化步伐,推动资本项目可兑换,对于我国金融业的发展、人民币国际化发展以及国际金融中心建设具有重要的作用,为人民币国际化发展与离在岸金融市场建设提供了新的视角。本文主要研究了人民币国际化的国际经验借鉴、人民币国际化影响因素、沪深金融市场深化与人民币国际化的关系、构建人民币国际循环理论、人民币国际化在岸市场与离岸市场的联动关系（包括功能联动和价格联动）和人民币国际化对沪深港金融市场的推动作用等问题。本文研究的中国离岸市场包括香港人民币离岸市场、上海自贸区和深圳前海,在岸市场包括上海和深圳在岸金融市场。首先,本文研究了人民币国际化的国际经验借鉴,剖析了美元国际化与纽约国际金融中心建设、英镑国际化与伦敦国际金融中心建设、日元国际化与东京国际金融中心建设。通过剖析这些问题,可以为人民币国际化及离在岸金融市场建设提供宝贵经验。其次,本文研究了人民币国际化影响因素。通过构建计量经济模型,基于金融双向开放视角,选取国际金融中心建设、资本账户开放程度、经济开放程度、利率市场化、汇率市场化以及外汇储备等因素,实证分析这些影响因素对人民币国际化的影响大小和影响程度,特别是这些因素对人民币国际化的动态冲击过程。其中,重点分析了国际金融中心建设对人民币国际化的影响大小和影响程度,突出国际金融中心建设对推进人民币国际化的重要性。实证结果表明：人民币国际化与其影响因素之间存在协整关系,说明人民币国际化与其影响因素之间存在长期的均衡关系；人民币国际化影响因素因素是人民币国际化的Granger原因,说明人民币国际化的影响因素对人民币国际化会产生影响；人民币国际化的影响因素对人民币国际化存在显着的影响,对人民币国际化的冲击是一个动态的过程；国际金融中心建设对人民币国际化的推进贡献度最大。在此基础上,本文提出了沪深金融市场深化、沪深港在岸和离岸市场联动（包括功能联动和价格联动）与人民币国际化的相互促进理论模型,作为本文的分析主题。第三,本文研究了人民币国际化与沪深金融市场深化的相互促进,首先研究了沪深金融市场深化对人民币国际化的促进,分析了利率市场化改革、人民币汇率制度改革、资本账户开放对人民币国际化的促进作用,并提出了在推进人民币国际化进程中,我国进行利率市场化改革、人民币汇率制度改革、资本账户开放的对策。同时本文分析了人民币国际化对沪深金融市场深化的促进作用,分析结果表明,人民币国际化是推动我国利率市场化的一股有效力量；人民币国际化有利于人民币汇率的稳定；人民币国际化进程将推动资本账户开放程度。第四,本文在分析了斯蒂格利茨怪圈的基础上,提出了人民币国际循环的理论模型。分析了斯蒂格利茨怪圈的形成原因、背后逻辑以及影响,揭示了美元国际循环的规律；分析了我国美元资产与人民币负债不对称发展造成人民币国际化的跛足发展,是不可持续的。在此基础上,从实体经济需求、人民币职能国际化、跨境人民币金融服务和人民币金融市场国际化角度构建了人民币国际循环理论；进而分析通过离岸市场的对外投资实现资产人民币的转换和在岸市场的负债人民币的协调发展来推动人民币国际化。第五,本文基于人民币国际循环的理论模型,研究了沪港深金融市场功能联动对人民币国际化的促进,分析了沪、港、深金融市场功能对人民币国际化的促进以及沪港、深港以及沪深港金融市场功能联动对人民币国际化的促进；提出了在上海和深圳同步建设人民币在岸金融市场和离岸金融市场,借助离岸市场实现国际金融中心的思路,以及在香港建设境外人民币离岸金融市场的思路。重点分析沪深港金融中心功能联动促进人民币国际化发展的机制和对策,提出深圳前海金融改革思路和沪深港跨境金融交易模式和方案。第六,本文实证分析了沪港在岸市场与离岸市场的汇率联动和利率联动对人民币国际化促进。采用计量经济模型,基于金融双向开放视角,同时选择境内人民币汇率与境外人民币汇率,选取境内人民币即期汇率（CNY）和境内人民币远期汇率（DF）刻画在岸市场的变化,选取香港离岸人民币即期汇率（CNH）和境外无本金交割远期汇率（NDF）刻画离岸市场,实证研究人民币在岸市场与离岸市场之间的波动溢出、信息溢出以及引导关系,揭示人民币在岸市场与离岸市场之间的联动关系。实证结果显示：人民币在岸市场与离岸市场之间存在显着的或高度的正相关关系。第二,境内人民币即期汇率（CNY）与香港离岸人民币即期汇率（CNH）、境内人民币远期汇率（DF）与香港离岸人民币即期汇率（CNH）、境内人民币即期汇率（CNY）与境外无本金交割远期汇率（NDF）境内人民币远期汇率（DF）与境外无本金交割远期汇率（NDF）之间存在显着的双向波动溢出现象。这表明,不管是在人民币即期市场层面还是远期市场层面,人民币在岸市场与离岸市场之间都存在显着的联动性。本文实证分析人民币利率的联动关系,构建了离岸市场与在岸市场同期限“利率对”之间的VAR模型。检验结果表明：不管是人民币离岸市场与在岸市场同期限“利率对”,还是人民币同业拆借同期限“利率对”的利差,大多数都存在显着的双向Granger因果关系。因此,基于利率分析的视角,人民币在岸市场与离岸市场之间存在显着的联动关系。第七,本文研究了人民币国际化对沪深港金融市场的促进作用。首先,采用定性分析方法,分析了人民币国际化对沪港深金融中心的推动作用；然后构建似不相关模型（SUR）,实证分析了人民币国际化对沪港深金融中心的推动作用大小和程度。实证结果表明,人民币国际化对上海、深圳和香港金融中心会产生显着的正向推动作用。人民币国际化对香港金融中心的推动作用最大,对上海金融中心的推动作用次之,对深圳金融中心的推动作用最小。
林苞[7]（2015）在《服务业创新与区域发展策应:深圳个案》文中研究指明熊彼特的经济周期理论和阿瑞基的体系积累周期理论,提供了从长期的视角分析经济发展的理论框架。从这一框架来看,现阶段中国经济转型升级既是经济周期的衰退阶段,又是金融扩张的阶段。金融发展和创新集群的培育是此阶段的最主要的任务,并且这两方面互相补充、互为条件。中国经济的转型升级,应适应金融扩张的要求,培育能够引导经济进入新的繁荣的创新集群。
柳飏[8]（2014）在《深圳市前海合作区城市规划弹性管理策略研究》文中认为前海合作区的开发建设作为深圳市继续深化改革开放、对港合作和打造又一城市亮点的一项重大决策部署,旨在通过目标高端引领、制度创新推动、城市规划先行、多方参与实践,完成“在一张白纸上的精耕新作”,2020年基本建成“具有国际竞争力的现代服务业区域中心”和“现代化国际化滨海城市中心”。其中,承上启下、通前达后的城市规划管理工作相应具备特殊要求。同时,前海合作区的城市规划管理还承担着为广东践行“新型城镇化”方针和深圳市城市规划“转型升级”进行探路的职能,改革创新趋势明显。管理工作的“从无到有、综合协调”决定其必定是一个系统化工程,而“先行先试、循序渐进”带来的未来发展的不确定性、对未知领域的认知局限,则又要求系统充满一定的灵活度即“弹性”,“弹性管理”兼具的可控性和灵活度使其成为前海合作区城市规划建构和创新的重要原则。“弹性管理”源于市场经济环境中企业自主管理、自由灵活、自我提升的全过程运作、全方位协同,而采取的原则性与灵活性兼而有之的管理思路,对前海合作区这类“企业化政府”治理下的区域大有裨益。通过把握城市规划管理中“弹性”的发展趋势,进一步对其价值取向和主要特征、范围原则和层次划分进行深入研究,归纳出创新性,协调性、系统性,开放性、动态性等弹性管理的五大表现形式。借鉴香港、天津滨海新区、台北信义计划区、新加坡、伦敦金丝雀码头等地的相关经验,作为内涵充实的依据。根据城市规划弹性管理的五大表现形式,对前海合作区的城市规划管理中的具体需求展开分析和梳理,形成若干建设性的策略。第三章通过对“服务深港合作、发挥市场积极性、全过程一体化、发挥市场积极性和与国际接轨”目标围绕弹性管理的具体要求,进行全方位、逐层次的需求分析,对前海合作区城市规划在管理目标、组织、程序、内容和过程等方面的不足和潜力有一个清晰认识。第四章通过建构前海合作区城市规划弹性管理的框架,进一步梳理弹性管理需求。在明确前海合作区城市规划管理的近期、中期和远期实践目标,宏观、中观和微观的层次范围的基础上,归纳出弹性管理包含价值取向、行为主体、作用对象、政策配套和技术支撑在内的基本要素。按照城市规划的基本模式和管理特征,可对弹性制度体系、弹性行政体系、弹性编制体系、弹性实施体系等四大板块的体系结构进行明确,并就具体的弹性作用机制展开探讨。第五章以框架为原则,在制度体系、行政体系、编制体系、实施体系的结构和具体实施路径的指引下,通过借鉴针对性的案例经验,得出前海合作区弹性管理的系统化策略。总之,弹性管理策略与其“弹性”的名称内涵一致,是不具有“绝对之规”和“最佳模式”的,对城市规划问题的分析、应对和解决不能依靠直接照搬或随意拼贴。文章从前海合作区城市规划管理的特殊性入手,明确“系统性、创新性”特征,契入市场经济催生壮大的“弹性”管理理论,针对性研究前海合作区城市规划管理的“弹性潜力”、“弹性要素和作用机制”和“弹性操作手段”等核心问题,回答“为什么要保证弹性”、“如何保证弹性运作”和“弹性怎样具体体现”,建构了制度体系、行政体系、编制体系和实施体系的弹性管理策略,不仅可以为前海合作区今后的发展提供可操作的措施,也可为日益开放和城市化的我国其他地区的城市规划管理提供有价值的参考。
程宏璞[9]（2013）在《深圳和香港的合作机制及其改进》文中研究表明深港合作始于深圳经济特区建立之初。经过30多年的发展,深圳和香港之间形成了优势互补、互利共赢、共同发展的关系。特别是2004年以来,两地政府每年召开一次“深港合作会议”,研究有关合作的议题,并签署了一系列重要协议,深港合作机制逐步建立和完善,合作领域逐渐扩大,合作水平明显提升,促进了区域经济的发展。近几年,在《内地与香港关于建立更紧密经贸关系的安排》（CEPA）及其补充协议的推动下,内地和香港的交往越来越频繁。但是,制度性问题成为影响和制约两地融合发展的主要障碍,而且制度层面的矛盾日益突出。面前经济全球化和区域经济一体化浪潮,加强深港合作有利于更好地应当挑战、把握机遇、促进发展。深圳作为香港的“邻居”和我国改革开放的“前沿”,如何深化与香港的合作关系,建立健全更加富有成效的合作机制,为进一步落实“一国两制”方针、维护香港长期繁荣稳定试水探路,这是中央关注的问题,也是深港两地政府和市民关心的问题。新制度经济学认为,有效的制度安排有利于促进合作、化解冲突、促进经济增长。为此,本文运用新制度经济学的制度变迁理论、互惠制度理论对深港合作情况进行研究分析,阐释了合作中的制度性障碍,提出了建立深港互惠型合作机制的建议。本文分为六个部分：第一章,导言。阐述了本研究的背景和意义,对国内外有关区域合作的研究成果进行了简单评述,并提出了研究思路和研究方法。第二章,本研究的理论基础。界定了“制度与机制”、“交易费用”等几个概念,对新制度经济学的制度变迁理论、互惠制度理论主要思想进行了简单阐述,在此基础上提出这些理论适用于本研究的主要观点。第三章,深港合作关系的形成与发展。阐述了深港合作模式的演化、体制机制创新的成果以及深港合作关系的特点。第四章,全球化趋势与深港合作。从经济全球化、区域经济一体化和当前城市发展趋势的角度,阐释了进一步深化深港合作关系的意义。第五章,深港合作面临的制度性障碍。对深港合作面临的制度性障碍进行深入分析,制度性障碍主要包括意识形态冲突、行政体制差异以及合作机制不完善,阐释了创新合作机制的必要性,强调创新时机和条件已经成熟。第六章,提出深港构建互惠型合作机制的设想,一并提出了实施策略。最后一章是结束语。本文运用新制度经济学理论对深港合作体制机制进行了分析,指出了阻碍深港合作向更深入发展的制度性问题,并提出了深港建立互惠型合作机制的方略,这对于丰富深港合作研究具有创新意义。但是,由于新制度经济学的研究涉及面广,而现有的资料有限,加上深港合作本身的问题复杂,在研究中难免有偏颇或欠缺的地方。
邱宣[10]（2011）在《深港区域创新体系研究》文中指出香港、深圳,一河之隔的近邻,唇齿相依、利益相关。自从深圳经济特区成立以来,两地的经济合作关系就一直成为人们热议的话题并备受关注。的确,大概世界上没有哪两个相邻城市,像香港和深圳这样好的互补优势和这样高的经济融合度。众多专家学者和有识之士设计和提出了种种深港区域合作的模式。在“一国两制”的框架下,研究深港合作关系,探索深港两地创新资源合作的路径和实现方式,对促进两地社会经济发展以及提升区域整体创新能力和国际竞争力将产生重要作用,也对推动跨境合作乃至海峡两岸和亚太地区创新体系的发展将具有积极的促进作用。本文参照都市圈、产业集群、产业生态学和共生理论,借鉴国内外地理邻近性与区域创新合作的成功路径与模式,对深化深港合作构建区域创新体系进行了系统和深入研究,结合深港合作现状,两地共同面临的国际机遇和国内机遇,发展趋势及存在问题,试图从经济学的角度,提出了在新时期深港区域创新体系“共生”发展的新模式,并从两地科教资源互补、产业资源衔接、畅顺人才流动、对接和延展基础设施等方面探讨了实现途径和构建策略,同时,就深港两地由于社会制度和经济体制不同而影响了协同发展进程的问题,提出了在体制机制方面先行先试,构建开放型的区域创新体系的对策建议和目标展望。旨在进一步促进深港区域合作实现深港经济一体化,为我国进一步研究制定跨境合作政策以及区域经济一体化政策提供参考。
二、深港合作是最佳路径（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、深港合作是最佳路径（论文提纲范文）
（1）加快国际规则对接 打造科技创新高地（论文提纲范文）
| 打造深港合作3.0版本 |
| 迈向“从1到100”的科技创新 |
| 推进制度创新与国际规则对接 |
（2）智慧交通建设与发展对策研究 ——以前海深港现代服务业合作区为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.3 研究现状 |
| 1.3.1 智慧交通的特点与功能 |
| 1.3.2 智慧交通管理 |
| 1.3.3 智慧交通相关技术 |
| 1.3.4 智慧交通建设实例与对策 |
| 1.3.5 小结 |
| 1.4 研究内容 |
| 1.5 研究方法 |
| 1.6 技术路线 |
| 第2章 相关概念及理论基础 |
| 2.1 基本概念 |
| 2.1.1 智慧交通 |
| 2.1.2 智慧交通系统 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 智慧城市理论 |
| 2.2.2 协同理论 |
| 2.2.3 新公共服务理论 |
| 第3章 前海智慧交通发展现状 |
| 3.1 交通需求 |
| 3.1.1 区位特点 |
| 3.1.2 交通分布 |
| 3.1.3 用地布局 |
| 3.2 交通基础设施 |
| 3.2.1 轨道交通 |
| 3.2.2 道路网络布局 |
| 3.2.3 慢行交通环境 |
| 3.3 智慧交通系统架构 |
| 3.3.1 总体架构 |
| 3.3.2 现有基础 |
| 3.4 智慧交通关键技术 |
| 3.4.1 信息采集技术 |
| 3.4.2 信号控制技术 |
| 3.4.3 公共服务相关技术 |
| 3.5 人文因素 |
| 3.5.1 管理人才 |
| 3.5.2 专业技术人才 |
| 3.5.3 智慧交通认知程度 |
| 第4章 前海区智慧交通发展的问题 |
| 4.1 交通需求显着改变 |
| 4.1.1 大量的疏港及过境交通 |
| 4.1.2 客流集中,强度跃增 |
| 4.1.3 职住不平衡 |
| 4.2 交通基础设施不健全 |
| 4.2.1 “一站式”服务弱 |
| 4.2.2 路网结构不完善 |
| 4.2.3 慢行环境不友好 |
| 4.3 智能交通系统协同性差 |
| 4.3.1 结构复杂,功能不明晰 |
| 4.3.2 缺乏顶层平台 |
| 4.4 关键技术有待突破 |
| 4.4.1 数据采集系统发展滞后 |
| 4.4.2 缺乏系统的交通信号控制系统 |
| 4.4.3 出行服务有待加强 |
| 4.5 人才保障不足,认识程度有待深化 |
| 4.5.1 管理人才短缺严重 |
| 4.5.2 专业技术人才严重匮乏 |
| 4.5.3 社会认识程度有待深化 |
| 第5章 智慧交通系统建设与发展的建议 |
| 5.1 净化交通构成,倡导公交优先 |
| 5.1.1 疏散、分离无关联交通 |
| 5.1.2 增加公共交通供给 |
| 5.1.3 落实需求调控 |
| 5.2 加强交通基础设施建设 |
| 5.2.1 轨道交通站城一体化 |
| 5.2.2 优化道路网络布局 |
| 5.2.3 打造人性化慢行交通环境 |
| 5.3 加强智慧交通的顶层设计 |
| 5.3.1 推进智慧交通建设的整体规划 |
| 5.3.2 建立整合子系统的顶层平台 |
| 5.4 构建并完善智慧交通技术创新体系 |
| 5.4.1 建立完善的交通数据采集系统 |
| 5.4.2 构建智慧交通决策引擎 |
| 5.4.3 优化公众出行服务 |
| 5.5 加强人才队伍建设与宣传教育 |
| 5.5.1 加强管理人才培养 |
| 5.5.2 加强大数据分析人才队伍建设 |
| 5.5.3 加强宣传教育,提高相关认识 |
| 第6章 研究结论及展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（3）蛇口工业区发展实践的研究与启示（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目标与内容 |
| 1.2.1 研究目标 |
| 1.2.2 研究内容 |
| 1.2.3 研究方法 |
| 第2章 研究综述与思路框架 |
| 2.1 开发区的起源与发展 |
| 2.2 我国不同时期对开发区发展的研究重点 |
| 2.3 对蛇口工业区发展的既有研究 |
| 2.4 研究思路和框架 |
| 2.4.1 蛇口工业区的发展历程概述 |
| 2.4.2 蛇口工业区的发展阶段划分 |
| 2.4.3 蛇口工业区发展实践的研究思路 |
| 2.4.4 构建研究技术框架 |
| 第3章 企业主导的政企合一型发展时期(1978-1992) |
| 3.1 外部发展环境分析 |
| 3.1.1 社会经济——占据改革开放的先行优势 |
| 3.1.2 深圳发展演变——起步期以罗湖为中心 |
| 3.1.3 国家政策制度——开启改革探索 |
| 3.2 管理体制的特点与管理主体的行为 |
| 3.2.1 管理体制的特点——企业主导的政企合一型体制 |
| 3.2.2 管理主体的行为和策略 |
| 3.3 空间演变——飞地型临港工业园区 |
| 3.3.1 规划定位 |
| 3.3.2 整体发展 |
| 3.3.3 空间结构 |
| 3.3.4 土地利用 |
| 3.4 本章小结 |
| 3.4.1 外部环境、行为策略和空间演变的主要特征 |
| 3.4.2 “外部环境—行为策略—空间演变”的关系分析 |
| 第4章 行政职能移交与企业化过渡期(1992-1999) |
| 4.1 外部发展环境分析 |
| 4.1.1 社会经济——整体环境错综复杂 |
| 4.1.2 深圳发展演变——城市中心由罗湖向福田西移 |
| 4.1.3 国家政策制度——市场化改革方向清晰 |
| 4.2 管理体制的特点与管理主体的行为 |
| 4.2.1 管理体制的特点——行政职能移交与市场化的交替期 |
| 4.2.2 管理主体的行为与策略 |
| 4.3 空间演变——工业型综合城区 |
| 4.3.1 规划定位 |
| 4.3.2 整体发展 |
| 4.3.3 空间结构 |
| 4.3.4 土地利用 |
| 4.4 本章小结 |
| 4.4.1 外部环境、行为策略和空间演变的主要特征 |
| 4.4.2 “外部环境—行为策略—空间演变”的关系分析 |
| 第5章 企业化经营时期(1999年至今) |
| 5.1 外部发展环境分析 |
| 5.1.1 社会经济——我国加入WTO的黄金发展时期 |
| 5.1.2 深圳发展演变——城市重心向前海中心西移 |
| 5.1.3 国家政策制度——各项政策制度基本完善 |
| 5.2 管理体制的特点和管理主体的行为 |
| 5.2.1 管理体制的特点 |
| 5.2.2 管理主体的行为 |
| 5.3 空间演变——国际滨海新城区 |
| 5.3.1 规划定位 |
| 5.3.2 区域融合 |
| 5.3.3 整体发展 |
| 5.3.4 空间结构 |
| 5.3.5 土地利用 |
| 5.4 本章小结 |
| 5.4.1 外部环境、行为策略和空间演变的主要特征 |
| 5.4.2 “外部环境—行为策略—空间演变”的关系分析 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 蛇口工业区发展实践的主要特征总结 |
| 6.1.1 管理体制——从政企合一向企业经营转变 |
| 6.1.2 产城融合——从“以产兴城”到“以城带产” |
| 6.1.3 产业发展——从加工制造向高新技术和服务升级转型 |
| 6.1.4 空间演变——从临港工业区向滨海城市新中心演进 |
| 6.2 “外部环境—行为策略—空间演变”的相互关系 |
| 6.3 蛇口经验的价值和意义总结 |
| 6.3.1 开发区在不同发展阶段需要适时进行管理创新 |
| 6.3.2 “以城带产”是实现产城融合和转型升级的较好路径 |
| 6.3.3 管理者要认识和处理好“外部环境—行为策略—空间演变”的相互关系 |
| 6.4 研究展望 |
| 6.5 不足之处 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（5）移动电商领域不正当竞争案件的司法裁判研究 ——以中国裁判文书网59份判决书为样本（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 1 问题的缘起 |
| 2 移动电商领域不正当竞争的异质化探析 |
| 2.1 异于传统电商之移动电商新特征 |
| 2.1.1 不再囿于时空 |
| 2.1.2 集个性化数据 |
| 2.1.3 具有聚合效应 |
| 2.2 衍生的竞争行为较传统之不同点 |
| 2.2.1 表现形式迥异 |
| 2.2.2 对用户行为选择的更多限制 |
| 2.2.3 对证据机制的更艰挑战 |
| 2.2.4 对法官技艺的更高要求 |
| 3 移动电商领域不正当竞争的司法裁判分析 |
| 3.1 宏观视角：所采样本的实证分析 |
| 3.1.1 以时间和地域为参数 |
| 3.1.2 以案由为参数 |
| 3.1.3 以被诉行为所涉的模块为参数 |
| 3.1.4 以判决依据为参数 |
| 3.1.5 以原告胜诉率为参数 |
| 3.2 微观考察：判决依据及理由的运用歧义 |
| 3.2.1 法法之间关系的歧义 |
| 3.2.2 竞争关系考察之歧义 |
| 3.2.3 竞争行为正当性判断之歧义 |
| 4 移动电商领域不正当竞争裁判困境的理论溯源 |
| 4.1 知识产权法及反不正当竞争法之关系剖析 |
| 4.1.1 规范层面：法条竞合或想象竞合 |
| 4.1.2 责任层面：竞合或独立 |
| 4.2 竞争关系判定之理论廓清 |
| 4.2.1 是否为前提 |
| 4.2.2 标准之厘定 |
| 4.3 不正当性的判断存疑之原因考察 |
| 4.3.1 一般条款本身具抽象性及伦理性 |
| 4.3.2 法官陷入适用困境和论证困境 |
| 4.3.3 司法配套机制不完善 |
| 5 完善移动电商领域不正当竞争的裁判制度之建议 |
| 5.1 细化一般条款以遏制泛道德化现象 |
| 5.1.1 填补一般条款 |
| 5.1.2 明晰认定标准 |
| 5.2 审慎法官裁判以走出现实困境 |
| 5.2.1 严格适用程序 |
| 5.2.2 加强说理论证 |
| 5.3 升级配套机制以弥补缺失 |
| 5.3.1 提升审判级别 |
| 5.3.2 优化电子证据机制 |
| 5.3.3 建立案例族谱 |
| 6 结语 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 附录目次 |
| 作者简介 |
（6）沪深港金融市场与人民币国际化（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 国内外文献综述 |
| 1.3.1 货币国际化及其影响因素研究 |
| 1.3.2 人民币离岸金融市场研究 |
| 1.3.3 上海金融市场与人民币国际化的关系研究 |
| 1.3.4 香港人民币离岸市场与人民币国际化的关系研究 |
| 1.3.5 人民币离岸市场与在岸市场的联动关系研究 |
| 1.4 研究内容和结构安排 |
| 1.5 研究方法 |
| 1.6 主要创新点 |
| 2 人民币国际化与国际金融市场：经验借鉴 |
| 2.1 人民币国际化的理论基础 |
| 2.1.1 货币国际化内涵 |
| 2.1.2 货币国际化相关理论 |
| 2.1.3 人民币国际化条件 |
| 2.2 国际金融市场发展的经验 |
| 2.2.1 美元国际化与纽约国际金融市场建设 |
| 2.2.2 英镑国际化与伦敦国际金融市场建设 |
| 2.2.3 日元国际化与东京国际金融市场建设 |
| 2.2.4 国际金融市场发展的国际经验总结 |
| 3 人民币国际化影响因素研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 变量选择与数据来源 |
| 3.2.1 变量选择 |
| 3.2.2 数据来源 |
| 3.3 人民币国际化进程影响因素实证分析 |
| 3.3.1 单位根检验 |
| 3.3.2 协整检验 |
| 3.3.3 Granger因果检验 |
| 3.3.4 VAR模型构建及估计结果 |
| 3.3.5 脉冲响应分析 |
| 3.3.6 方差分解 |
| 3.4 金融市场与人民币国际化分析模型 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 沪深金融市场深化与人民币国际化 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 金融市场深化与人民币国际化的关系 |
| 4.3 沪深金融市场深化对人民币国际化的推动 |
| 4.3.1 人民币国际化与利率市场化改革 |
| 4.3.2 人民币国际化与汇率制度改革 |
| 4.3.3 人民币国际化与资本账户开放 |
| 4.4 人民币国际化对沪深金融市场深化的推动 |
| 5 人民币国际循环理论模型 |
| 5.1 斯蒂格利茨怪圈的主要表现及成因 |
| 5.2 资本流动怪圈背后的逻辑 |
| 5.2.1 历史上国际资本流动及基本理论 |
| 5.2.2 资本流动新趋势：成本收益核算 |
| 5.3 斯蒂格利茨怪圈带来的问题 |
| 5.4 中美资本国际循环的比较 |
| 5.5 人民币国际循环理论模型 |
| 6 沪深港金融市场功能与人民币国际化 |
| 6.1 引言 |
| 6.2 人民币支付结算系统的跨境联网 |
| 6.3 沪深港金融市场对人民币国际化的促进机制 |
| 6.4 上海金融市场对人民币国际化的促进 |
| 6.4.1 上海在岸市场对人民币国际化的促进机制 |
| 6.4.2 上海在岸市场建设的建议 |
| 6.4.3 上海自贸区对人民币国际化的促进 |
| 6.5 香港离岸金融市场对人民币国际化的促进 |
| 6.5.1 香港离岸金融市场对人民币国际化的促进机制 |
| 6.5.2 香港离岸市场对人民币国际化促进 |
| 6.5.3 促进香港离岸金融市场建设的建议 |
| 6.6 深圳金融市场对人民币国际化的促进 |
| 6.6.1 深圳离岸金融市场的发展定位 |
| 6.6.2 深圳在岸金融市场建设的发展现状 |
| 6.6.3 深圳离岸金融市场建设展望 |
| 6.7 沪深港金融市场功能联动对人民币国际化的促进 |
| 6.7.1 离岸与在岸市场联动机制研究 |
| 6.7.2 沪港金融市场联动发展分析 |
| 6.7.3 深港金融市场联动发展分析 |
| 6.7.4 沪深金融创新对接：共推人民币国际化 |
| 6.7.5 沪深港跨境交易产品建议 |
| 6.8 跨境循环中的金融协调监管 |
| 6.9 跨境循环中的人民币港币一体化 |
| 7 沪港金融市场汇率联动和利率联动分析 |
| 7.1 引言 |
| 7.2 研究方法 |
| 7.3 基于人民币汇率的联动关系实证分析 |
| 7.3.1 汇率数据来源 |
| 7.3.2 汇率描述性统计 |
| 7.3.3 汇率相关性分析 |
| 7.3.4 汇率收益率序列单位根检验 |
| 7.3.5 汇率联动关系实证结果分析 |
| 7.4 基于人民币利率的联动关系实证分析 |
| 7.5 利率汇率联动对人民币国际化的促进 |
| 7.6 本章小结 |
| 8 人民币国际化对沪深港金融市场的促进 |
| 8.1 引言 |
| 8.2 人民币国际化对上海金融市场的推动作用 |
| 8.3 人民币国际化对香港离岸市场的推动作用 |
| 8.4 人民币国际化对深圳金融市场的推动作用 |
| 8.5 人民币回流机制构建 |
| 8.6 人民币国际化对离在岸金融市场推动作用实证分析 |
| 8.6.1 变量选择 |
| 8.6.2 数据来源及处理 |
| 8.6.3 模型构建 |
| 8.6.4 单位根检验 |
| 8.6.5 实证结果分析 |
| 8.7 本章小结 |
| 9 结论及展望 |
| 9.1 全文总结 |
| 9.2 政策建议 |
| 9.2.1 完善人民币国际循环,推动人民币国际化建议 |
| 9.2.2 沪港金融中心联动发展建议 |
| 9.2.3 深港金融中心联动发展建议 |
| 9.2.4 在前海推出自由贸易账户，加快前海发展建议 |
| 9.2.5 沪深港跨境交易产品建议 |
| 9.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 附录1 银监会、证监会和保监会支持政策 |
| 附录2 上海自贸区与深圳前海的金融政策对比 |
| 攻读博士学位期间发表的论文 |
| 后记 |
（7）服务业创新与区域发展策应:深圳个案（论文提纲范文）
| 一、现阶段中国经济转型升级的特征 |
| 二、金融发展与世界格局的变化 |
| 三、服务业创新与技术创新 |
| 四、服务业集聚区与经济转型升级:深圳前海案例 |
| 五、结论 |
（8）深圳市前海合作区城市规划弹性管理策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 我国当前城市规划管理面临的问题 |
| 1.1.2 前海的充分市场化环境和发展要求 |
| 1.1.3 前海城市规划有关弹性管理的尝试 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状及分析 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 研究内容与方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 研究框架 |
| 第2章 前海城市规划弹性管理的基础研究 |
| 2.1 前海城市规划管理的外部需求 |
| 2.1.1 广东应对“新型城镇化”变革 |
| 2.1.2 深圳市探寻“转型升级”突破 |
| 2.2 前海城市规划管理的内在基础 |
| 2.2.1 统领地位明显 |
| 2.2.2 面临挑战明确 |
| 2.2.3 体制机制依托 |
| 2.2.4 创新思路明晰 |
| 2.3 城市规划弹性管理的基本概念 |
| 2.3.1 弹性管理思路的界定 |
| 2.3.2 整体弹性管理的要求 |
| 2.4 城市规划弹性管理的理论基础 |
| 2.4.1 理论缘起和深入发展 |
| 2.4.2 价值取向和主要特征 |
| 2.4.3 范围原则和层次划分 |
| 2.5 城市规划弹性管理的境内外案例研究 |
| 2.5.1 体现目标弹性的伦敦金丝雀码头 |
| 2.5.2 践行程序弹性的香港 |
| 2.5.3 依托组织弹性的天津滨海新区 |
| 2.5.4 保障内容弹性的台北信义计划区 |
| 2.5.5 实现过程弹性的新加坡 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 前海城市规划弹性管理的需求分析 |
| 3.1 全方位对港合作的创新性发展需求 |
| 3.1.1 管理制度体现深港协同目标 |
| 3.1.2 管理方式满足香港行业需求 |
| 3.2 适应爆发式建设的协调性机制需求 |
| 3.2.1 城市规划依据的统筹性任务 |
| 3.2.2 开发控制体系的精细化要求 |
| 3.3 全过程一体化下的系统性体制需求 |
| 3.3.1 管理职能的内在权责界定 |
| 3.3.2 管理工作的对外联系要求 |
| 3.4 发挥市场积极性的开放性环境需求 |
| 3.4.1 市场主体地位的重要保障 |
| 3.4.2 市场配置空间效率的提升 |
| 3.5 实现与国际接轨的动态性建设需求 |
| 3.5.1 设计方案的“国际化”视野 |
| 3.5.2 建设管控的“全寿命”要求 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 前海城市规划弹性管理的框架建构 |
| 4.1 前海城市规划弹性管理的实践目标 |
| 4.1.1 近期的诱导城市设计创新 |
| 4.1.2 中期的激发城市建设活力 |
| 4.1.3 远期的提升城市管理效能 |
| 4.2 前海城市规划弹性管理的层次范围 |
| 4.2.1 宏观层面的回应情况保证 |
| 4.2.2 中观层面的利益关系协调 |
| 4.2.3 微观层面的开发效率体现 |
| 4.3 前海城市规划弹性管理的基本要素 |
| 4.3.1 价值取向 |
| 4.3.2 行为主体 |
| 4.3.3 作用对象 |
| 4.3.4 政策配套 |
| 4.3.5 技术支撑 |
| 4.3.6 结构体系 |
| 4.4 前海城市规划管理的弹性制度体系 |
| 4.4.1 保障性制度的效率要求 |
| 4.4.2 创新性制度的立意要求 |
| 4.5 前海城市规划管理的弹性行政体系 |
| 4.5.1 主管部门的服务性管控 |
| 4.5.2 临时平台的协调性延展 |
| 4.5.3 技术工作的适应性外移 |
| 4.5.4 职能结构的动态性优化 |
| 4.6 前海城市规划管理的弹性规划体系 |
| 4.6.1 综合规划的管控内容和方法 |
| 4.6.2 开发单元规划的管控内容和方法 |
| 4.6.3 专项规划的管控内容和方法 |
| 4.6.4 调整更新过程的依据和手段 |
| 4.7 前海城市规划管理的弹性实施体系 |
| 4.7.1 开发活动促进的针对性措施 |
| 4.7.2 开发形式应变的灵活性应对 |
| 4.7.3 开发利益补偿的多样化渠道 |
| 4.7.4 开发许可改革的差别化流程 |
| 4.8 本章小结 |
| 第5章 前海城市规划弹性管理的策略研究 |
| 5.1 加强城市规划制度体系的创新性 |
| 5.1.1 推出独立的规划管理办法和设计标准 |
| 5.1.2 施行技术统筹的总规划师制度 |
| 5.1.3 引入综合性和实效性的评估回馈制度 |
| 5.1.4 建立多角度和全过程的激励监督制度 |
| 5.2 提升城市规划行政体系的有效性 |
| 5.2.1 建构扁平的管理机构 |
| 5.2.2 保障效力的协调平台 |
| 5.2.3 推行授权的专业人士 |
| 5.2.4 注重全面的过程参与 |
| 5.3 完善城市规划编制体系的应对性 |
| 5.3.1 明确发展应变的综合规划 |
| 5.3.2 丰富利益协商的开发单元规划 |
| 5.3.3 梳理技术创新的专项规划 |
| 5.3.4 关注动态的规划评估和调整 |
| 5.4 保障城市规划实施体系的灵活性 |
| 5.4.1 加强开发引导的适应选择 |
| 5.4.2 实现开发形式的需求导向 |
| 5.4.3 推行开发利益的梯度调控 |
| 5.4.4 落实开发过程的动态管理 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及其它成果 |
| 致谢 |
（9）深圳和香港的合作机制及其改进（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 引言 |
| 第一节 选题背景及意义 |
| 一、选题背景 |
| 二、研究意义 |
| 第二节 国内外研究综述 |
| 一、国外学者对区域合作的研究 |
| 二、内地和香港的学者对深港合作的研究 |
| 第三节 本文的研究思路和方法 |
| 一、研究思路 |
| 二、研究方法 |
| 第二章 概念和理论应用 |
| 第一节 概念界定 |
| 一、制度和机制 |
| 二、交易费用 |
| 第二节 理论框架 |
| 一、制度变迁理论 |
| 二、互惠制度理论 |
| 第三节 主要观点 |
| 一、制度创新取决于需求 |
| 二、机制决定制度的效率 |
| 三、相互依赖性产生互惠 |
| 第三章 深港合作关系的形成和发展 |
| 第一节 深港合作模式的演变 |
| 一、单一的生产与贸易分工合作 |
| 二、基础设施与城市功能的衔接 |
| 三、制度层面的初步融合 |
| 第二节 深港合作机制的建立 |
| 一、“深港合作会议”统筹协调机制 |
| 二、CEPA先行先试机制 |
| 三、前海深港合作创新机制 |
| 第三节 深港合作关系的特点 |
| 一、两地交往日益频繁 |
| 二、合作领域不断扩大 |
| 三、相互依赖逐步加深 |
| 第四章 全球化与深港合作 |
| 第一节 全球化的特点和趋势 |
| 一、世界格局发生深刻复杂变化 |
| 二、大国围绕地区秩序博弈加剧 |
| 三、国际竞争日益成为城市竞争 |
| 第二节 我国地方政府的机遇 |
| 一、参与全球治理和国际规则制定 |
| 二、积极推进亚洲经济一体化进程 |
| 三、进一步提升地区的国际竞争力 |
| 第三节 加强深港合作的重大意义 |
| 一、有利于突破资源紧约束条件,增强国家经济实力 |
| 二、有利于创造新的区域增长极,应对TPP的挑战 |
| 三、有利于推动我国深化各项改革,更好地融入国际社会 |
| 第五章 深港合作面临的制度性障碍 |
| 第一节 主要的制度性问题 |
| 一、意识形态冲突 |
| 二、行政体制差异 |
| 三、合作机制不完善 |
| 第二节 合作机制创新的必要性 |
| 一、增强港人的国家意识,维护香港长期繁荣稳定 |
| 二、降低跨境交易成本,为合作创造更为有利条件 |
| 三、加强两地协调配合,减少“外部性”问题影响 |
| 第三节 合作机制创新与未来 |
| 一、国家不断加大对深港合作的支持力度 |
| 二、香港日益意识到加强与深圳合作的重要性 |
| 三、前海深港现代服务业合作区建设加快 |
| 第六章 深港互惠型合作机制的构建 |
| 第一节 选择互惠型合作机制的考量 |
| 一、利他 |
| 二、平等 |
| 三、开放 |
| 第二节 几种互惠型合作模式的适用性 |
| 一、政府型强互惠 |
| 二、直接互惠 |
| 三、间接互惠 |
| 第三节 建立互惠型合作机制的实施策略 |
| 一、政府层面的协调 |
| 二、市场层面的协调 |
| 三、区域经济政策协调 |
| 第七章 结束语 |
| 参考文献 |
| 注释 |
| 致谢 |
（10）深港区域创新体系研究（论文提纲范文）
| 内容提要 |
| 论文摘要 |
| Abstract |
| 导论 |
| 一、问题的提出及当前形势 |
| 二、选题的背景及意义 |
| 三、主要研究内容和方法 |
| 四、可能的创新与不足 |
| 第一章 基本概念与相关理论 |
| 第一节 全球都市发展对深港区域创新合作的指引 |
| 一、都市圈的内涵及其效应 |
| 二、国外都市圈发展范例 |
| 三、国内都市圈发展 |
| 四、国内外都市圈发展的经验 |
| 第二节 产业集群与区域创新体系理论 |
| 一、产业集群理论概述 |
| 二、区域创新体系的概念和内涵 |
| 三、产业集群与区域创新体系的关系 |
| 第三节 地理邻近性与区域创新理论探究 |
| 一、地理邻近性和区域创新系统的内涵 |
| 二、地理邻近性与区域创新的关系 |
| 第四节 产业生态学理论与共生理论 |
| 一、产业生态学基本原理 |
| 二、共生理论内在含义 |
| 第二章 深港区域合作的历程与发展 |
| 第一节 深港区域合作的历史回顾 |
| 一、深港地缘与人缘基础 |
| 二、深港区域产业合作历程 |
| 第二节 香港科技与产业发展现状 |
| 一、香港经济的国际影响力 |
| 二、香港产业发展情况 |
| 三、香港创新科技进展 |
| 第三节 深圳科技及产业发展状况 |
| 一、深圳经济发展奇迹 |
| 二、深圳工业发展概述 |
| 三、深圳自主创新与高新技术产业发展状况 |
| 第四节 深港创新圈的发展 |
| 一、“深港创新圈”产生的背景 |
| 二、“深港创新圈”的内涵 |
| 第三章 深港区域创新合作面临的机遇与挑战 |
| 第一节 深港区域创新合作的国际机遇 |
| 一、经济全球化 |
| 二、研发全球化 |
| 三、服务贸易全球化 |
| 四、要素流动全球化 |
| 五、新兴产业发展 |
| 第二节 深港创新圈发展面临的国内机遇 |
| 一、建设创新型国家战略的实施 |
| 二、国家创新能力的增强 |
| 三、珠三角都市圈的发展 |
| 第三节 深港区域合作面临的挑战 |
| 一、全球产业集群的激烈竞争 |
| 二、国际都市圈的激烈竞争 |
| 三、国内科技创新的激烈竞争 |
| 四、日益严峻的资源环境约束 |
| 五、深港区域合作亟待解决的问题 |
| 第四章 深港构建区域创新体系的潜力 |
| 第一节、深港区域创新合作的现实条件 |
| 一、深港区域产业结构 |
| 二、建设深港都市圈的有利条件 |
| 三、深港建设区域创新体系的优势 |
| 四、深港地理临近优势 |
| 第二节 构建区域创新体系的基础 |
| 一、区域创新要素的优化配置 |
| 二、区域综合竞争优势 |
| 三、区域创新体系的运行机制 |
| 第三节 深港区域创新合作的经济效益分析 |
| 一、分析方法和模型构建 |
| 二、深港区域创新体系对深圳的经济影响分析 |
| 三、深港区域创新体系对香港的经济影响分析 |
| 四、深港区域创新体系对深港的综合影响分析 |
| 第五章 深港构建区域创新体系的框架和模式 |
| 第一节 深港区域创新体系的功能定位与发展目标 |
| 一、深港区域创新体系的功能定位 |
| 二、深港区域创新体系的发展目标 |
| 第二节 深港区域创新体系的框架构建 |
| 一、深港区域创新体系的基本框架 |
| 二、深港区域创新体系要素的内涵与作用 |
| 第三节 深港区域创新体系的运行模式 |
| 一、竞争性合作模式 |
| 二、融合式合作模式 |
| 三、垂直分工式合作模式 |
| 四、互补式合作模式 |
| 第四节 深港区域创新体系“共生”模式探讨 |
| 一、“共生”模式提出的理论依据 |
| 二、“共生”模式的比较与选择 |
| 三、“共生”模式的保障条件 |
| 第六章 构建深港区域创新体系路径和对策 |
| 第一节 科教资源互补合作 |
| 一、加强内生创新能力培养 |
| 二、建立科教资源联动协作机制 |
| 三、深化深港高等教育合作 |
| 第二节 产业链式衔接促进产业集聚 |
| 一、构建深港科技产业联盟 |
| 二、深港科技产业联盟的实现途径 |
| 三、深港科技产业联盟的重点领域 |
| 第三节 构建创新要素互动共享合作平台 |
| 一、促进深港人力资源交流 |
| 二、简化两地通关手续 |
| 三、畅顺两地资金和信息流动 |
| 第四节 基础设施对接与拓展发展空间 |
| 一、统筹协调两个城市的发展规划 |
| 二、接驳两地交通网络和基础设施 |
| 三、整合两地高新技术产业创新区 |
| 四、整合两地高等教育与科研区域 |
| 五、优化配置两地高端服务业资源网络 |
| 第七章 建设深港区域创新体系的政策建议 |
| 一、进一步提升深港合作的战略地位 |
| 二、树立共生观念实现两地互惠共赢 |
| 三、建立开放性的区域行政系统 |
| 四、建立深港两地政府间合作机制 |
| 五、建立产业衔接机制和政策体系 |
| 六、探索制度放宽先行先试 |
| 七、发挥香港内地走向国际的通道作用 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间发表的论文和其他科研成果 |
| 攻读博士学位期间承担的科研项目 |
| 致谢 |
四、深港合作是最佳路径（论文参考文献）
- [1]加快国际规则对接 打造科技创新高地[N]. 张智伟,吴徐美. 深圳特区报, 2021
- [2]智慧交通建设与发展对策研究 ——以前海深港现代服务业合作区为例[D]. 曾译萱. 华中师范大学, 2019(02)
- [3]蛇口工业区发展实践的研究与启示[D]. 唐果. 深圳大学, 2018(01)
- [4]中国经济特区发展年度报告[A]. 陶一桃,李猛. 中国经济特区发展报告（2017）, 2018
- [5]移动电商领域不正当竞争案件的司法裁判研究 ——以中国裁判文书网59份判决书为样本[D]. 俞灵灵. 中国计量大学, 2018(02)
- [6]沪深港金融市场与人民币国际化[D]. 沈洽. 武汉大学, 2016(01)
- [7]服务业创新与区域发展策应:深圳个案[J]. 林苞. 改革, 2015(09)
- [8]深圳市前海合作区城市规划弹性管理策略研究[D]. 柳飏. 哈尔滨工业大学, 2014(03)
- [9]深圳和香港的合作机制及其改进[D]. 程宏璞. 复旦大学, 2013(04)
- [10]深港区域创新体系研究[D]. 邱宣. 吉林大学, 2011(08)