一、我国从今年1月1日起——将轿车正面撞击试验列入强制性检测项目（论文文献综述）
张芳芳[1]（2013）在《基于B柱的汽车侧面碰撞特性及乘员保护措施的研究》文中提出道路交通事故的原因众多、造成的后果也多种多样,然而在我国发生的交通事故中则以侧面碰撞发生率和造成的人员伤亡数目最多。尤其对于轿车来说,其侧面仅有以薄钢板制成的车门及立柱,强度较弱,一旦轿车与侧面物体发生碰撞,其车内乘员就会由于与碰撞物距离很短而受到严重伤害。而位于汽车侧面的B柱在侧面碰撞发生时能够承受碰撞引发的冲击。研究表明侧面碰撞发生时B柱结构的侵入量、侵入速度以及变形模式直接影响车内乘员的损伤程度。在汽车结构设计时若能考虑到B柱变形模式对乘员损伤的影响将会大大降低侧碰时的乘员损伤风险。因此,通过提高B柱耐撞性来改善汽车的侧面碰撞安全性是可行的,并且有着非常重要的意义。本文的研究课题是基于有限元理论下的车辆移动壁障碰撞和柱碰撞两种形式下的车身碰撞特性和针对乘员保护的B柱参数的优化。首先,在Hypermesh软件中根据法规要求建立两种形式下的有限元仿真模型,并利用求解器LS-DYNA求解；其次,在验证两种形式下仿真结果有效地基础上对两种碰撞形式下的车体响应、B柱侵入量和侵入速度等展开分析,并且对两种形式的仿真结果进行对比,从而得出该车型B柱的变形特点及乘员伤害特点；最后根据柱碰撞中乘员伤害分析的特点,使用正交试验和多因素权重分析相结合的方法对B柱的厚度和材料进行匹配优化,选择的优化方案使得柱碰撞中B柱腰线位置处的侵入量降低了5%,侵入速度降低了3%,移动壁障碰撞中B柱腰线位置处的侵入量降低了20%,侵入速度降低了14%。研究结果表明,侧面柱碰撞是一种对乘员保护要求更高的碰撞形式,通过对B柱各部件的材料和厚度进行匹配从而改善B柱耐撞性能是一种切实可行的方法,使B柱的侵入量和侵入速度有了一定量的减少。本文的研究方法为改进B柱耐撞性,提高汽车侧面碰撞乘员保护性能提供了一些参考。
张永峰[2]（2011）在《中国电视剧的生产体制与人格形象（1979-1993）》文中认为本文从生产体制与人格形象两个方面研究1979—1993年的中国电视剧,同时讨论到电视剧对文学作品的改编。这期间,随着改革的进程,革命理想主义在国家政治中迅速退场,现代化理想很快占据主导地位。这种变化对电视职能、电视剧生产体制、电视剧改编、电视剧中的人格形象产生了深远影响。对于电视职能来说,电视在宣传工具身份之外,经济工具身份日益明朗,这使得电视的娱乐工具一面越来越为经济工具一面服务,这种变化影响到电视剧的生产体制。电视剧生产体制是国家政治与支配电视剧生产的其它因素冲突及冲突克服的结果。这些因素中重要的是电视台的经济利益和现代化思潮（经从业人员、观众发挥作用）,这两者与变化中的国家政治的关系决定了电视剧生产体制几个方面——题材规划、制作流通体制、审查制度、评奖制度——的结构形态和运行后果。就题材规划制度来说,最终稳定下来的基本结构形态是把电视剧题材规划分为“主旋律”与“多样化”两种规划类型,“主旋律”题材电视剧承担国家政治宣传和建构政治认同的职责,“多样化”题材电视剧（通俗剧、娱乐剧）进入商品市场为生产方单位和播出单位带来经济效益。就制作流通体制来说,最终是室内剧制作模式与市场化流通体制相配合。就审查制度来说,国家政治与经济利益的博弈促成审查制度法规化。评奖制度提供了制造明星身份的“地盘”,为电视剧领域成为“名利场”充当助产士。电视剧生产体制总的运行后果是为电视剧利润角逐开辟了道路。电视剧改编给“文学插上翅膀”的同时,在电视剧生产体制运行当中对文学原料进行加工。文中选取了代表不同阶段的四个案例来观测国家政治与现代化思潮制约下的电视剧生产。电视剧人格形象是按“语言”（文字、声音、图像）的规则进行编码,人格形象在从“问题青年到理想重建”、“从改革家到资本家”的变迁中为“资本化人格”的形成开辟道路。
张立[3]（2010）在《轻型货车及前保险杠碰撞安全仿真》文中研究说明随着汽车保有量的增长,交通事故已经成为世界性的一大社会问题,每年全世界因交通事故而造成的人身伤亡与财产损失是不可估量的。目前就国内的情况来说,事故率高、事故伤害大而又在碰撞安全方面投入研究极少的车型是各种载货汽车,特别是轻型载货汽车。而轻型货车以自身的优点,占据了货车市场中不小的份额,用户十分广泛,所以货车的安全问题已经引起社会各方面的共同关注,包括国家,生产厂商与消费者在内。本文针对平头轻型货车在我国价格低廉、应用广泛、事故率高、事故伤害大的特点,利用Hypermesh和LS-DYNA有限元分析工具,按照欧洲共同体法规ECER 29进行了摆锤正面碰撞仿真分析,对仿真结果从各总成变形、吸能情况以及乘员生存空间角度进行了较为详细的分析讨论,提出了提高汽车结构耐碰撞性能的设计改进措施。本文按照我国汽车前、后端保护装置评价标准GB 17354—1998对某型货车前保险杠进行了摆锤撞击仿真,通过对吸能情况、加速度时间历程曲线进行分析研究,并进行多方案比较分析,对该型保险杠碰撞性能的提高提出了改进建议。
姜国峰[4]（2009）在《燃料电池客车氢系统碰撞安全性研究》文中认为随着人类科学技术的进步和社会经济的发展,能源短缺和环境污染成为人类面临的两大挑战。传统车辆作为能源消耗大户的同时也给人类生存的环境带来了严重的污染,因此研究一种新能源车辆技术已经刻不容缓。燃料电池汽车由于其节能零排放的特征,作为新能源汽车的代表受到世人瞩目,但是由于氢气易燃易爆的特性,其安全性也受到社会的普遍关注。因此,安全性技术的开发成为燃料电池汽车产业化过程中的重要课题。燃料电池汽车的安全性问题主要包括氢安全、电安全和结构安全等三方面问题,本论文主要研究燃料电池客车氢系统的结构安全问题。论文通过燃料电池客车氢系统碰撞试验和系统仿真两种方法,从试验和理论的手段进行氢系统结构碰撞安全性研究。通过研究和分析国内外汽车安全测试法规及用氢安全法规,确定了氢系统碰撞试验的测试方法及评价氢系统碰撞安全性的方法。按照氢系统在实车上布置方式将其安装在碰撞台车上,根据确定的氢系统碰撞试验的步骤及方法,依托于清华大学汽车安全与节能国家重点实验室的条件,实施了中国首次氢系统正面碰撞试验。根据氢系统结构碰撞安全性研究的内容、目的以及碰撞试验的碰撞环境,运用有限元技术、Hypermesh及LSDYNA软件建立了氢系统FEA模型并进行了仿真计算。本研究利用加速度、压力等传感器采集试验过程中氢系统重要部件的数据,通过对电磁阀工作状态、气瓶固定卡带应力曲线、气瓶口应力曲线等数据的分析,验证了氢系统结构的碰撞安全性。利用试验所测的加速度、应力等数据与仿真数据分析对比,验证了所建立的氢系统FEA模型的可靠性。验证模型可靠性以后对仿真计算结果进行分析,找出了碰撞过程中气瓶固定装置卡带上最大应力发生的的区域。同时对模型其他关键部位如气瓶口、气瓶移动位移等数据进行分析,为模型的进一步完善提供了参考依据。
刘炎才[5]（2008）在《四川银河汽车集团农用汽车产业的发展研究》文中研究说明我国农用车行业经过多年的发展已处于成熟期,目前正进入产品结构调整和产业优化升级的关键时期,市场竞争更加激烈,行业集中度越来越高。四川银河汽车集团是四轮农用车生产的骨干企业,面对宏观环境的变化以及产业内复杂的竞争格局,企业迫切需要从战略的高度去审视农用车的发展,以谋求生存和发展的机会。因此,面对新产业格局和未来发展要求,研究我国农用车产业的发展及战略对策具有重要意义。本论文分析了国内外农用车产业的发展动态,概括分析了我国农用车发展的三个阶段及其过程,通过对我国农用车市场现状和企业所处环境的分析研究,认识企业发展的机遇和面临的挑战,认识企业的优势与劣势,制定切实有效的经营战略,以指导企业的各项经营活动,使企业有目标、有计划、有步骤的发展,避免风险,把握机遇,发挥企业长处,从而建立企业的竞争优势。本论文具体研究内容包括:①对中国农用车市场概况及四川银河汽车集团发展概况进行了概括总结和分析;②对四川银河汽车集团农用车产业发展的影响因素进行了分析研究,包括政治、法律、经济环境、技术等外部因素分析和企业素质、市场营销能力、、制度与企业组织等内部因素分析;③对四川银河汽车集团农用汽车产业的发展策略进行了分析研究,包括企业发展方向和经营理念、农用车产品开发、营销策略的建立与实施、低成本战略等进行了分析和研究,确定了企业的发展方向和经营理念,制定了企业产品开发流程和营销策略,实施低成本和国际化经营战略。在上述基础上,本论文进行了研究总结。本论文的研究结果对分析农用车产业的发展具有一定的参考价值,对农用车生产企业的发展具有实际的借鉴意义。
边伟[6]（2008）在《奇瑞汽车市场营销策略研究》文中研究表明进入21世纪,我国的汽车市场营销状况发生了天翻地覆的变化,汽车营销活动日新月异,与国际汽车营销接轨的步伐正在加快,日趋复杂的汽车市场,对今后我国汽车生产、销售、服务提出了更高、更新的要求。现在厂商之间比拼的已不仅是资金、产品和规模,汽车营销技术的较量已日渐激烈。谁采用了先进的汽车营销技术,谁就可能在汽车市场上占得先机。奇瑞汽车有限公司于1997年由5家安徽地方国有投资公司投资17.52亿元注册成立。迄今为止是我国最大的汽车自主品牌企业。经过几年的发展,奇瑞汽车公司已稳居中国汽车销量第四的位置。奇瑞汽车的差异化战略体现在品牌构建、产品细分、市场响应、售后服务及各相关业务环节上。作为一家年轻的又是很有实力的汽车公司,奇瑞汽车以市场为导向,以前瞻性眼光提高汽车竞争体系的优势,推动了中国汽车营销行业与国际接轨的步伐。本文在对奇瑞汽车公司授权经销商中汽贸长江（南京）集团有限公司奇瑞汽车特许销售服务店进行的实地调研的基础上,通过网络、报刊、杂志搜集的大量奇瑞汽车公司的汽车营销资料和信息,结合汽车营销理论对奇瑞汽车公司汽车营销实务进行了系统研究。总结概括了奇瑞汽车公司的较全面和先进的营销实践为我国汽车同行提供较有价值的汽车营销参考信息。本论文共分六个章节。本文第一章主要是说明研究市场营销对企业发展的重要性,对市场营销学的性质和作用、市场营销学的研究对象、市场营销学的理论框架、市场营销学的分析研究方法进行了简单阐述。提出了本文的主要内容是在我国的汽车营销大环境下,研究奇瑞汽车发展的市场营销策略。第二章研究了我国汽车营销环境及我国汽车市场的现状。对现代企业来讲,就在于企业能否适应不断变化的市场营销环境。企业的市场营销环境可分为微观环境和宏观环境两大类,微观环境因素包括:企业、供应者、营销中介、顾客、竞争者和有关公众,宏观环境因素包括:人口环境、自然环境、技术环境、政法环境、文化环境,所有的微观环境因素都要受到宏观环境因素的影响和制约。还总结了我国汽车市场的现状:汽车市场总需求快速增长、轿车的市场份额持续增长、汽车交易和消费行为趋于理性化、市场环境和市场秩序逐渐规范。第三章研究了奇瑞公司的概况,对奇瑞汽车市场运行的特征、奇瑞汽车在我国的市场需求状况、奇瑞汽车的市场竞争者进行了分析。第四章研究奇瑞汽车市场细分与定位。奇瑞汽车公司应该在汽车市场细分的基础上选择对本企业最为有利的那部分市场为目标,并制定相应的产品计划和营销计划为其服务。第五章研究奇瑞汽车市场营销状况,介绍了奇瑞汽车公司的汽车产品,研究奇瑞汽车公司的产品策略、定价策略、分销策略;系统地研究了奇瑞汽车公司促销策略,包括人员促销策略、价格促销策略、广告促销策略、销售促进策略、公共关系策略,其中对公共关系策略中的创造和利用新闻、参与各种社会活动、开展各项有意义的活动、独特的汽车营销模式等策略进行了较为详细的说明。还研究了奇瑞汽车公司的售前服务、售中服务、售后服务策略。第六章对奇瑞汽车市场营销策略调整提出了九个措施:充分利用国家政策进行自主创新提升品牌;汽车产品开发策略应突出优势,侧重生产技术与国际同步,生产节能减排汽车产品;价格调整策略需面对价格战,体现性价比;分销渠道设计调整策略来体现市场差异化,强占制高点;建立国际战略联盟合作共赢;强化信息反馈,提升企业快速的反应能力;针对经销商的人才培训储备策略;满足客户需求提高客户忠诚度;加强奇瑞汽车产品的出口外销。通过以上措施以促进奇瑞汽车适应中国汽车市场的营销能力。本文旨在通过研究奇瑞汽车的营销策略,为行业内其它企业提供一些有价值的参考。
吴文辉[7]（2006）在《我国汽车产业国际竞争力的内部影响因素分析》文中提出经过近20年的快速发展,中国与世界的汽车产业已经融入一体,中国汽车市场已经成为世界汽车市场最重要和最有潜力的部分。当前,中国汽车产业不仅处于一个快速发展期,也正面临着加入WTO后与国际全面接轨的时期。我国汽车产业竞争力现状如何,一些主要内部因素对汽车产业国际竞争力产生多大的影响,以及怎样影响汽车产业国际竞争力,如何提升我国汽车产业国际竞争力,这些都对研究我国汽车产业的竞争力具有重要的战略意义。与国内大多数关于汽车产业竞争力排名的研究不同,本文侧重于对影响我国汽车产业竞争力的主要内部因素进行分析,并在此基础上提出提升我国汽车产业竞争力的策略和方法。本文采用了定性分析和定量分析相结合的方法,在相关竞争力理论的基础上,首先对我国汽车产业竞争力现状进行分析,通过数据对比,发现我国汽车产业在产品国内外市场占有率、出口竞争力及产品新技术含量三个方面与发达国家还有很大的差距。接下来重点分析了我国汽车产业内部因素对汽车产业国际竞争力的影响,利用我国汽车行业1990-2004年的数据,通过建立多元回归模型,检验了规模经济、产业集中度、劳动生产率和技术水平对汽车产业国际竞争力的影响作用,发现汽车企业规模、产业集中度和技术水平的提高,可以提高我国汽车产业以贸易竞争力指数衡量的国际竞争力,而劳动生产率则对汽车产业国际竞争力没有明显的作用;在此基础上进一步运用格兰杰因果检验的方法检验前者是否为后者的格兰杰原因,结果表明除劳动生产率对汽车产业竞争力的作用不明显外,其他三个因素都与汽车产业竞争力有显着的正相关,规模经济,产业集中度是汽车产业竞争力的格兰杰原因而劳动生产率和技术水平则不是。最后,在实证研究的基础上提出提升我国汽车产业竞争力的策略和方法。
张立[8]（2002）在《经济全球化条件下的中国产业安全问题》文中进行了进一步梳理以马克思主义的观点来看，经济全球化的实质是世界各国为了追逐更大的自身利益向外进行利益扩张形成的一种国际利益关系态势。在这一利益扩张的过程中，西方发达国家主导并奠定了当今国际经济交往规则和制度的基本框架，从而对包括我国在内的广大发展中国家的民族产业安全构成了现实的外来挑战。同时，我国国内也正处于生产力水平尚远不及发达国家的经济体制转型过渡期内，国内现有的一些不尽合理的体制和政策又进一步制约着民族产业国际竞争力的增强和我国产业安全度的上升。于是，来自我国内外部的这种双重制度非均衡现象是在经济全球化时代下影响到我国应得的经济利益能够顺利实现的根源所在。这里的“制度”包括了支配人们的一切规则、行为准则或以及直接影响人们经济生活的权利和义务的“集合”如公共政策安排等。从制度的这一涵义上讲，产业安全问题的发生和处理，就是一个客观的由非均衡向均衡状态转变的一个制度变迁过程。在我国当前所处的历史条件下，这一过程包括了经济体制转型和经济政策调整两个不同的层次。就侧重于维护我国产业安全而言，经济政策调整的内容主要应包括对我国引进外资政策、外贸政策、对外投资政策、对幼稚产业战略产业的扶持政策、以大集团战略为核心的产业组织政策和产业技术政策等进行创新，经济体制转型的内容则主要应包括对我国现有的国有企业和非国有的民族企业的企业制度进行创新。尽管存在着上述政策调节和制度创新的必要性和紧迫性，但是，新制度经济学认为制度变迁并非就必定会发生。因为多种不同的制度变迁模式的存在也就会带来不同的结果，此外，制度变迁还存在着路径依赖特征。再考虑到产业安全问题具有整体性和外部性特点，因而确定维护我国产业安全的制度变迁模式应当是：以中央政府为主导的强制型制度变迁（宏观政策调整）与以民族企业为主导的诱致型制度（微观制度转型）变迁相结合的一条制度创新之路。从发展的角度看，产业安全政策还具有很强的动态性特征。回顾我国产业安全政策的演变历程可以充分证明这一点。因此，产业安全政策的制定必须结合具体的历史条件与时俱进。
李陆山[9]（2002）在《信息专递》文中进行了进一步梳理 我国将实施统一的强制性产品认证制度 日前,国家质量监督检验检疫总局和国家认证认可监督管理委员会联合公布了国家强制性产品认证制度“四个统—”的有关法规性文件,即《强制性产品认证管理规定》、《强制性产品认证标志管理方法》、《第一批实施强制性产品认证的产品目录》（以下简称为《目录》）和《实施强制性产品认证有关问题的通知》等4个文件。依据有关法律法规,我国将对涉及人类健康和安全,动植物生命和健康,以及环境保护和公共安全的产品实行强制性认证制度;国家对实施强制性产品认证的产品公布统一的目录,确定统一适
王敏[10]（2000）在《我国从今年1月1日起——将轿车正面撞击试验列入强制性检测项目》文中指出 笔者从有关部门获悉,为保证汽车的安全性,我国从今年1月1日起将轿车正面撞击试验列入强制性检测项目之一。据悉,国外进行正面撞击试验的历史已有近20年,发达国家每年都要进行大量的撞击试验。我国轿车的撞击试
二、我国从今年1月1日起——将轿车正面撞击试验列入强制性检测项目（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、我国从今年1月1日起——将轿车正面撞击试验列入强制性检测项目（论文提纲范文）
（1）基于B柱的汽车侧面碰撞特性及乘员保护措施的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题研究的背景及意义 |
| 1.1.1 侧面碰撞研究的重要性 |
| 1.1.2 B柱研究的意义 |
| 1.2 侧碰的国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 汽车侧面碰撞的相关法规 |
| 1.3.1 美欧侧面碰撞法规比较 |
| 1.3.2 我国汽车侧碰法规 |
| 1.3.3 侧面柱碰撞法规 |
| 1.4 研究方法及内容 |
| 第2章 汽车碰撞有限元理论和优化方法 |
| 2.1 汽车碰撞有限元理论 |
| 2.1.1 基本力学模型与方程 |
| 2.1.2 显示积分方法 |
| 2.1.3 薄壳单元 |
| 2.1.4 材料模型 |
| 2.1.5 接触算法 |
| 2.2 汽车碰撞优化方法 |
| 2.2.1 试验设计方法 |
| 2.2.2 优化方法 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 侧面碰撞有限元模型的建立 |
| 3.1 车身有限元模型的建立 |
| 3.2 移动可变形壁障(MDB)有限元模型的建立 |
| 3.3 MDB-侧面碰撞有限元模型的建立及验证 |
| 3.3.1 移动壁障初始速度和位置 |
| 3.3.2 接触设置 |
| 3.3.3 沙漏控制 |
| 3.3.4 时间步长控制 |
| 3.3.5 MDB-侧碰有限元模型的验证 |
| 3.4 柱壁障-侧面碰撞有限元模型的建立及验证 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 汽车侧面碰撞仿真分析 |
| 4.1 B柱变形理论 |
| 4.2 MDB-侧碰仿真分析 |
| 4.2.1 变形分析 |
| 4.2.2 B柱侵入量分析 |
| 4.2.3 侵入速度分析 |
| 4.3 柱壁障-侧碰仿真分析 |
| 4.3.1 变形分析 |
| 4.3.2 侵入量分析 |
| 4.3.3 侵入速度分析 |
| 4.4 两种碰撞形式的对比分析 |
| 4.4.1 车体变形 |
| 4.4.2 侵入量 |
| 4.4.3 侵入速度 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 汽车B柱侧碰优化分析 |
| 5.1 试验变量的灵敏度分析 |
| 5.1.1 B柱腰线最大侵入量分析 |
| 5.1.2 B柱腰线侵入速度分析 |
| 5.2 B柱参数优化 |
| 5.2.1 材料选择 |
| 5.2.2 正交试验设计 |
| 5.2.3 优化方案选取 |
| 5.3 两种碰撞形式下优化方案的验证 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 全文总结及展望 |
| 6.1 全文总结 |
| 6.2 工作展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（2）中国电视剧的生产体制与人格形象（1979-1993）（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 导论：内在于现当代文学的电视剧研究 |
| 第一章 “自己走路”：电视职能的重构 |
| 第一节 从“缩型影剧院”到宣传工具 |
| 第二节 从“生计问题”到经济工具 |
| 第三节 什么样的娱乐工具 |
| 第二章 电视剧的生产体制 |
| 第一节 改革动员与题材规划 |
| 第二节 制作流通体制与《渴望》的意义 |
| 第三节 审查制度的形成 |
| 第四节 评奖制度与“名利场” |
| 第三章 “给文学插上翅膀”：电视剧对文学的改编 |
| 第一节 《武松》：草莽英雄还是“革命战士” |
| 第二节 《四世同堂》：市民批判还是爱国主义 |
| 第三节 《新星》：忠于原着的是与非 |
| 第四节 《过把瘾》：剔除了心理创伤的爱情风波 |
| 第四章 电视剧的人格形象 |
| 第一节 从“问题青年”到理想重建 |
| 第二节 从改革家到资本家 |
| 第三节 资本化人格的形成 |
| 结论 |
| 参考电视剧 |
| 参考文献 |
| 后记 |
（3）轻型货车及前保险杠碰撞安全仿真（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 致谢 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 汽车碰撞被动安全性研究现状 |
| 1.1.1 国外的概况 |
| 1.1.2 国内的概况 |
| 1.2 汽车被动安全性研究的意义 |
| 1.3 商用车安全性研究的现状和发展 |
| 1.4 本文的研究目的、内容 |
| 1.4.1 研究目的 |
| 1.4.2 研究内容 |
| 1.5 小结 |
| 第二章、汽车碰撞安全法规 |
| 2.1 欧美碰撞安全法规 |
| 2.2 我国汽车碰撞安全法规 |
| 2.3 中外碰撞法规对比 |
| 2.4 总结 |
| 第三章、软件即相关理论介绍 |
| 3.1 有限元的基本概念 |
| 3.2.H ypermesh 软件简介 |
| 3.2.1.H ypermesh 的几何接口 |
| 3.2.2.H ypermesh 的求解器接口 |
| 3.2.3.H yperworks 的后处理功能模块 |
| 3.3.L S-DYNA 软件简介 |
| 3.3.1 关键字文件 |
| 3.3.2 PART 概念 |
| 3.4 总结 |
| 第四章、驾驶室前碰仿真分析 |
| 4.1 驾驶室有限元模型的建立 |
| 4.1.1 网格划分 |
| 4.1.2 网格质量标准和检查 |
| 4.1.3 材料及单元属性 |
| 4.1.4 边界条件及载荷 |
| 4.2 仿真结果及分析 |
| 4.2.1 车身变形分析 |
| 4.2.2 前围板变形分析 |
| 4.2.3 地板纵梁变形分析 |
| 4.2.4 车门系统变形分析 |
| 4.2.5 乘员生存空间分析 |
| 4.3 总结 |
| 第五章、轻型载货车前保险杠碰撞仿真 |
| 5.1 保险杠的研究现状及趋势 |
| 5.2 碰撞计算模型建立 |
| 5.3 有限元仿真及结果对比分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 工作展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 |
（4）燃料电池客车氢系统碰撞安全性研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 目录 |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 氢能的特性 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 氢燃料电池客车安全研究现状 |
| 1.2.1 燃料电池汽车研究现状 |
| 1.2.2 燃料电池客车安全技术研究现状 |
| 1.3 国内外车辆碰撞法规研究现状 |
| 1.3.1 国外车辆碰撞安全法规研究现状 |
| 1.3.2 国内车辆碰撞安全法规研究现状 |
| 1.4 汽车结构碰撞安全性研究 |
| 1.4.1 结构碰撞安全性计算的发展过程 |
| 1.4.2 国内外汽车结构耐撞性研究现状 |
| 1.4.3 汽车结构耐撞性研究方法 |
| 1.5 论文主要研究内容 |
| 2 汽车碰撞计算机仿真的基本理论和方法 |
| 2.1 非线性有限元理论的发展 |
| 2.2 非线性有限元的控制方程及相关算法 |
| 2.2.1 非线性有限元法的控制方程 |
| 2.2.2 接触算法 |
| 2.2.2.1 接触类型 |
| 2.2.2.2 接触算法基本原理 |
| 2.2.3 时间步长控制 |
| 2.3 本研究采用的软件及分析流程 |
| 2.3.1 前处理软件HYPERMESH |
| 2.3.2 LS_DYNA软件 |
| 2.3.3 分析流程 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 燃料电池客车氢系统碰撞试验仿真 |
| 3.1 氢系统及碰撞台车的几何建模 |
| 3.2 氢系统碰撞试验有限元仿真 |
| 3.2.1 氢系统有限元模型的建立 |
| 3.2.2 精度控制参数 |
| 3.2.2.1 接触设置 |
| 3.2.2.2 时间步长控制 |
| 3.2.2.3 沙漏控制 |
| 3.3 仿真结果分析 |
| 3.3.1 沙漏能 |
| 3.3.2 气瓶移动位移分析 |
| 3.3.3 气瓶卡带应力分析 |
| 3.3.4 气瓶口应力分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 燃料电池客车氢系统碰撞试验研究 |
| 4.1 氢系统碰撞试验研究的目的 |
| 4.2 测试方案 |
| 4.2.1 传感器的选择 |
| 4.2.2 传感器的布置方案 |
| 4.3 试验条件及步骤 |
| 4.3.1 氢系统结构及其工作原理 |
| 4.3.2 试验条件 |
| 4.3.3 试验步骤 |
| 4.4 试验结果分析 |
| 4.4.1 碰撞加速度分析 |
| 4.4.2 电磁阀工作可靠性分析 |
| 4.4.3 气瓶固定卡带强度分析 |
| 4.4.4 气瓶口应力分析 |
| 4.4.5 气瓶移动位移分析 |
| 4.4.6 管路及接头的气密性分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 氢系统FEA模型可靠性验证 |
| 5.1 试验与仿真加速度数据对比分析 |
| 5.2 试验与仿真结果应力及位移数据对比分析 |
| 5.3 本章小结 |
| 6 总结与展望 |
| 6.1 全文总结 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 个人简介 |
| 导师简介 |
| 致谢 |
| 攻读硕士期间发表的文章 |
（5）四川银河汽车集团农用汽车产业的发展研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| 英文摘要 |
| 1 绪论 |
| 1.1 论文的研究背景 |
| 1.2 论文研究的国内外动态 |
| 1.3 论文研究的目的和意义 |
| 1.4 论文研究的主要内容 |
| 2 中国农用车的使用特点及市场分析 |
| 2.1 农用车概述 |
| 2.1.1 农用运输车的定义 |
| 2.1.2 农用运输车发展历程 |
| 2.2 中国农用车的使用特点及分析 |
| 2.3 中国农用车的市场分析 |
| 2.3.1 中国农村的经济状况 |
| 2.3.2 中国农村运输的要求 |
| 2.3.3 中国农用车的道路环境 |
| 3 四川银河汽车集团农用车产业发展的影响因素分析 |
| 3.1 外部因素分析 |
| 3.1.1 政治、法律环境分析 |
| 3.1.2 经济环境分析 |
| 3.1.3 技术环境分析 |
| 3.1.4 中国加入WTO对农用汽车发展的影响分析 |
| 3.1.5 西部大开发对农用汽车发展的影响分析 |
| 3.2 内部因素分析 |
| 3.2.1 企业简介 |
| 3.2.2 企业素质分析 |
| 3.2.3 企业市场营销能力分析 |
| 3.2.4 企业制度与企业组织分析 |
| 3.2.5 其他因素分析 |
| 4 四川银河汽车集团农用汽车产业的发展对策研究 |
| 4.1 企业经营理念的凝练 |
| 4.1.1 企业长期发展方向的规划 |
| 4.1.2 农用车产业经营理念的凝练 |
| 4.2 农用车产品规划与开发的改善 |
| 4.2.1 农用车产品开发的原则 |
| 4.2.2 农用车产品开发的方向 |
| 4.3 农用车制造与品质保证措施 |
| 4.4 农用车技术改进措施 |
| 4.4.1 技术定位 |
| 4.4.2 安全技术 |
| 4.4.3 环保与节能技术 |
| 4.4.4 整车匹配技术 |
| 4.5 农用车营销策划 |
| 4.5.1 市场营销观念的树立 |
| 4.5.2 市场营销体系的建立与实施 |
| 4.5.3 建立最优秀的营销组织 |
| 4.5.4 提高竞争能力 |
| 4.5.5 年度考核 |
| 4.5.6 建立优秀的营销队伍 |
| 4.5.7 优化营销组合 |
| 4.5.8 建立企业较完善的服务体系 |
| 4.6 低成本战略 |
| 4.6.1 转变经营方式 |
| 4.6.2 建立以成本预算为基础的成本控制体系 |
| 4.7 国际化经营战略 |
| 4.7.1 国际化经营的目的 |
| 4.7.2 国际化经营的环境状况 |
| 4.7.3 国际化经营途径 |
| 5 研究总结 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（6）奇瑞汽车市场营销策略研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究市场营销对企业发展的重要性 |
| 1.1.1 市场营销学的性质和作用 |
| 1.1.2 市场营销学的研究对象 |
| 1.1.3 市场营销学的理论框架 |
| 1.1.4 市场营销学的分析研究方法 |
| 1.2 本课题研究的意义和主要内容 |
| 1.2.1 课题研究的意义 |
| 1.2.2 本课题的主要内容 |
| 小结 |
| 第2章 我国汽车营销环境分析及我国汽车市场的现状 |
| 2.1 我国汽车营销环境 |
| 2.1.1 汽车营销的微观环境 |
| 2.1.2 汽车营销的宏观环境 |
| 2.2 我国汽车市场的现状 |
| 小结 |
| 第3章 奇瑞汽车在我国轿车市场的状况分析 |
| 3.1 奇瑞公司介绍 |
| 3.2 奇瑞汽车市场运行的特征 |
| 3.3 奇瑞汽车在我国的市场需求状况 |
| 3.4 奇瑞汽车的市场竞争者分析 |
| 小结 |
| 第4章 奇瑞汽车市场细分与定位 |
| 4.1 市场细分的概述 |
| 4.2 奇瑞汽车市场细分与定位 |
| 小结 |
| 第5章 奇瑞汽车市场营销状况 |
| 5.1 奇瑞汽车公司产品策略 |
| 5.1.1 汽车产品策略概述 |
| 5.1.2 奇瑞汽车产品简介 |
| 5.1.3 奇瑞汽车产品开发策略 |
| 5.2 奇瑞汽车产品定价策略 |
| 5.2.1 产品定价策略概述 |
| 5.2.2 奇瑞汽车产品定价合理 |
| 5.3 奇瑞汽车产品促销策略 |
| 5.3.1 汽车产品促销策略概述 |
| 5.3.2 奇瑞汽车公司的促销策略 |
| 5.4 奇瑞汽车公司产品分销策略 |
| 5.4.1 汽车产品分销策略概述 |
| 5.4.2 奇瑞汽车产品分销现状 |
| 5.5 奇瑞汽车公司的产品服务策略 |
| 5.5.1 汽车产品服务策略概述 |
| 5.5.2 奇瑞汽车公司的售前服务 |
| 5.5.3 奇瑞汽车公司的售中服务 |
| 5.5.4 奇瑞汽车公司的售后服务 |
| 小结 |
| 第6章 奇瑞汽车市场营销策略调整措施 |
| 6.1 充分利用国家政策进行自主创新提升品牌 |
| 6.2 汽车产品开发策略应突出优势 |
| 6.3 价格调整策略需面对价格战,体现性价比 |
| 6.4 分销渠道设计调整策略来体现市场差异化,强占制高点 |
| 6.5 建立国际战略联盟合作共赢 |
| 6.6 强化信息反馈,提升企业快速的反应能力 |
| 6.7 针对经销商的人才培训储备策略 |
| 6.8 满足客户需求提高客户忠诚度 |
| 6.9 加强奇瑞汽车产品的出口外销 |
| 小结 |
| 总结 |
| 参考资料 |
| 详细摘要 |
（7）我国汽车产业国际竞争力的内部影响因素分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪 论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 本文研究思路及研究内容 |
| 第2章 产业国际竞争力相关理论及评价指标体系 |
| 2.1 产业竞争力理论 |
| 2.2 比较优势和竞争优势理论 |
| 2.3 国际竞争力理论 |
| 2.4 汽车业国际竞争力评价指标体系 |
| 第3章 我国汽车产业发展历程及竞争力现状分析 |
| 3.1 我国汽车产业的发展历程 |
| 3.2 我国汽车产品的国内外市场占有率 |
| 3.3 我国汽车产品的出口竞争力分析 |
| 3.4 我国汽车产品新技术含量 |
| 3.5 我国汽车产业发展的国际比较 |
| 第4章 我国汽车产业竞争力的影响因素及实证分析 |
| 4.1 我国汽车产业竞争力的影响因素分析及国际比较 |
| 4.2 我国汽车产业国际竞争力影响因素的实证分析 |
| 第5章 提升我国汽车产业竞争力的策略 |
| 5.1 规模优化战略 |
| 5.2 以技术创新为手段的自主发展战略 |
| 5.3 加快相关产业的发展，为汽车工业发展奠定基础 |
| 5.4 民营化战略 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 A （攻读学位期间所发表的学术论文） |
| 致 谢 |
（8）经济全球化条件下的中国产业安全问题（论文提纲范文）
| 导论 |
| 第一章 经济全球化概述 |
| 第一节 经济全球化的内涵与动因 |
| 第二节 经济全球化的发展历程和前景 |
| 第三节 经济全球化与产业安全问题的提出 |
| 第二章 产业安全的内涵及其衡量 |
| 第一节 产业安全存在的现实性 |
| 第二节 产业安全的内涵 |
| 第三节 衡量产业安全的指标体系及其方法 |
| 第三章 维护产业安全的国际经验 |
| 第一节 发达国家维护产业安全的国际经验 |
| 第二节 新兴工业化国家与发展中国家维护产业的经验及教训 |
| 第三节 维护产业安全的国际经验对我国的启示 |
| 第四章 我国产业安全的问题与根源分析 |
| 第一节 我国产业安全的现状及其面临的主要问题 |
| 第二节 一种新的理论框架—新制度经济学的简介与评析 |
| 第三节 我国产业安全问题的根源—制度非均衡分析 |
| 第五章 维护我国产业安全的宏观制度均衡与公共政策研究 |
| 第一节 公共政策与产业安全 |
| 第二节 维护我国产业安全的公共政策与市场机制的协调问题 |
| 第三节 维护我国产业安全的若干公共政策探讨 |
| 第四节 我国产业安全政策的动态调整 |
| 第六章 维护我国产业安全的微观制度均衡研究 |
| 第一节 企业制度及企业理论的一般研究 |
| 第二节 维护我国产业安全的企业制度均衡研究 |
| 第三节 维护我国产业安全的企业协调制度研究 |
| 第七章 经济全球化的回应：维护我国产业安全的制度变迁之路 |
| 第一节 经济全球化对民族国家机制和传统规则的挑战 |
| 第二节 维护我国产业安全的制度变迁模式选择 |
| 第八章 我国产业安全问题的实证分析 |
| 第一节 农业 |
| 第二节 钢铁工业 |
| 第三节 轿车产业 |
| 第四节 电信服务业 |
| 参考文献 |
| 后记 |
四、我国从今年1月1日起——将轿车正面撞击试验列入强制性检测项目（论文参考文献）
- [1]基于B柱的汽车侧面碰撞特性及乘员保护措施的研究[D]. 张芳芳. 武汉理工大学, 2013(S2)
- [2]中国电视剧的生产体制与人格形象（1979-1993）[D]. 张永峰. 上海大学, 2011(11)
- [3]轻型货车及前保险杠碰撞安全仿真[D]. 张立. 合肥工业大学, 2010(04)
- [4]燃料电池客车氢系统碰撞安全性研究[D]. 姜国峰. 北京林业大学, 2009(11)
- [5]四川银河汽车集团农用汽车产业的发展研究[D]. 刘炎才. 重庆大学, 2008(06)
- [6]奇瑞汽车市场营销策略研究[D]. 边伟. 南京林业大学, 2008(10)
- [7]我国汽车产业国际竞争力的内部影响因素分析[D]. 吴文辉. 湖南大学, 2006(06)
- [8]经济全球化条件下的中国产业安全问题[D]. 张立. 四川大学, 2002(02)
- [9]信息专递[J]. 李陆山. 摩托车技术, 2002(03)
- [10]我国从今年1月1日起——将轿车正面撞击试验列入强制性检测项目[J]. 王敏. 中国经济信息, 2000(01)