一、广远航运经营管理“网络快车”试运行（论文文献综述）
刘红凯[1]（2020）在《多式联运下LNG集装箱港口平面布局和物流模式优化研究》文中研究表明随着我国国民经济的快速发展和城市化的进程加快,能源供应不足和环境污染问题很可能引发经济安全与国家安全问题,液态天然气是一种高效、清洁、经济、安全的新型能源,是解决节能减排难题的有效途径。由于我国天然气储量小且生产地与消费地有较大的空间距离,所以近年来我国在沿海多个地区建设投产了LNG接收站项目。随着LNG进口量的增加和消费端应用市场的不断开发,相应地就增加了LNG运输的需求。基于LNG集装箱的多式联运模式,宜运宜储、宜海宜陆,能够实现的安全髙效便捷运输,更加满足现代LNG运输的需求。作为多式联运模式的瓶颈地带,LNG集装箱港口的布局和物流模式的优化,不但保证了LNG集装箱安全、高效、快捷周转,还能扩大LNG接收站经济辐射范围,同时降低整条产业链的投资成本。本文在分析LNG产业链、LNG经济链和LNG物流链的前提下,得出多式联运下的LNG集装箱运输能够降低LNG运输成本,提高周转效率,提高客户满意度,促进LNG贸易。而在整条LNG供应链中LNG集装箱港口具有承上启下的作用,它即周转来自国际的LNG集装箱又标准化国内的集装箱。本文在依舟山综保区码头为例,以物流的视角出发,根据码头的现状和周边环境,考虑自然条件、水文条件、工程地质及LNG集装箱集装船型的情况下,合理布置港口功能设施,优化安全防护措施和不同车辆的出入路线及计算LNG集装箱船的泊位长度、前沿水深和回旋水域。将第三方物流模式引入LNG集装箱港口,根据优化后的布局,设置码头有限公司、XX物流公司、新奥公司三家公司合作物流模式,明确公司责任与各小组功能。最后依据舟山综保区为例,依LNG集装箱港口布局和物流方案作为实物模型,建立可视化的仿真模型对集装箱整个流程进行模拟,不断地优化模型和调节资源配置,之后从纵向和横向两种维度寻找最优的LNG集卡数量和预存LNG集装箱数量,使LNG港口和LNG接收站合理运行,减少LNG集装箱船停留时间,提高客户满意度,拓宽LNG贸易链,更加快速、安全、便捷配置我国天然气资源。为以后学者研究LNG港口项目提供决策性参考。
刘晓琴[2]（2020）在《中欧班列运营中政府职能转变研究 ——以成都国际货运班列为例》文中指出中欧班列是我国连接欧亚大陆的铁路国际货运枢纽的国家战略工程。从2011年第一辆中欧班列从重庆开行发展到现在的全国共56个城市开行中欧班列,铁路网络通达17个欧洲国家。除此之外,国家也积极联合东南亚国家,参与规划、投资和建设通往东南亚的铁路网络。这个运行于“一带一路”沿线国家的集装箱国际货运铁路列车,是深化我国与沿线国家经贸合作的重要载体,是推进我国“一带一路”建设和陆地“丝绸之路”的重要战略。铁路是国家运输的命脉,政府角色和职能在铁路发展中发挥着至关重要的作用。我国新中国成立后建立国家政府机构铁道部,肩负政府和企业双重职能。2013年铁道部被撤销,我国在铁路运营上实现“政企分开”。政府角色和职能在铁路运输中也随之发生改变。中欧班列从无到有,是在铁路改革进程中新兴的国际铁路产品,政府角色和职能随着中国铁路改革也在快速适应和转型。从开始的“既掌舵又划桨”、到“掌舵”、再到“服务”,中欧班列的发展遇到前所未有的挑战。本文试图从新公共服务理论出发,研究分析中欧班列在其发展中政府角色和职能的相关问题。本文通过对中欧班列整体发展现状、各地方中欧班列发展现状、其他国家国际铁路货运发展的历史等,以成都国际货运班列为例,论述中欧班列在政府职能转变过程中面临如下困境:沿路国家铁路运营协调时间长,解决问题慢;国家相关配套政策不完善;政府信息传达交流不及时;服务时效性弱和人员结构调整频繁等问题。本文通过分析,得出政府职能在中欧班列中的困境原因主要有:沿线国家的影响和合作不深入;国家宏观政策不细化;地方政府角色和职能不清晰;政府推动国企改革步伐缓慢和政府公共服务人才储备不足等。基于登哈特夫妇的新公共服务理论,本文从国家与国家之间、中央政府和地方政府、政府和国际货运班列之间建立信任合作关系,政府职能积极从“掌舵”转变为“服务”,政府积极推动各地国际货运班列公司向市场化转换,公务员提高公共服务意识和服务质量等方面提出建议,以期中欧国际货运班列持续发展,真正成为带动中国进一步深化改革,成为促进各国经济和资源有效分配的百年陆海新通道。
张兆伟[3]（2020）在《天津海事局海事治理现代化建设研究》文中研究表明十三五期间,中国海事事业迅速发展,特别是2018年在厦门召开的全国海事工作会议提出海事事业要进新时代,必须全面贯彻新发展理念,按照党的十八届中央委员会会议要求,努力实现海事安全可靠、绿色高效、高度智能、开放融合、世界领先、人民满意的目标,推进我国海事治理体系和治理能力现代化建设,将高质量发展要求落实落地,有效支撑交通强国建设。在此背景下,海事管理部门作为国家治理体系和治理能力建设的排头兵,按照“让航行更安全让海洋更清洁”的管理职责,“治理体系和治理能力现代化”必然成为海事管理机构全面提升管理水平,发挥行业主管职能,加强自身建设的最终目标。如何从公共管理的视角推进天津海事治理现代化,将为海事治理水平和服务能力升级提档产生直接的、深远的影响。本文从公共管理基层政府管理的视角出发,结合治理理论和新公共管理理论知识,试图在国家治理体系和治理能力现代化建设大背景下,以天津海事局海事治理为研究对象,开展海事治理现代化建设研究。通过对比国际、国内海事管理机构的发展研究动态,结合新公共管理理论对海事治理现代化进行定位,摸索海事治理现代化的基本特征。实地调研天津海事局以及其直属的六个分支海事局“十三五”综合发展规划实施情况,分析管理现状,总结发展经验并找出存在的问题。运用新公共管理理论,提出了通过实施管理制度建设、科技智能化建设、海事文化建设和人才队伍建设四个建设方向,阐述了以人才队伍、管理理念、技术应用、和文化认同为核心层面推进天津海事治理现代化的对策建议。研究对优化直属海事系统管理方式,增强海事机构的公共影响力,进一步提升天津海事治理现代化水平,突显海事管理机构在保障水上交通安全形势稳定和服务天津港智慧港口、绿色港口发展及京津冀协同发展一体化发展需求的地位和作用,具有一定的参考价值。
段涛[4]（2019）在《战略对接理论建构研究 ——基于中国与东南亚国家发展战略实践分析》文中研究表明随着2015年中国发布“一带一路”倡议,以合作共赢为核心,构建新型国际关系,逐步成为普遍接受的国际理念。其中,“战略对接”的表述也逐步成为构建新型国际关系普遍认同的重要途径。但学术界还没有关于“对接”的理论阐释和概念化建构。无论是权力核心的现实主义、制度崇拜的自由主义还是观念认同的建构主义,均专注于对国际社会以及国家间行为关系的阐释与解释,却忽视了国家间互动和国际关系“应然”的发展目标之共识,以及实现该共识和目标的原则与方法。对于当代全球化危机,国际关系理论的发展不应停留在理论分析工具层面,更应从目标和路径方面,提供能形成共识和实现共赢的解决方案。本论文提出,国家发展战略“对接”的概念可以归纳为:在国家主权管辖权涉及区域合作领域,国家相互间通过主动磨合和主动调适,以共商共建共享为原则,形成互利和稳定状态的一种“高阶”合作。从阶段过程方面,提出国家发展战略对接可划分为战略评估与决策、战略实施与反馈、战略互动与调适等不同的三个阶段,以及主动型、联动型和关联型等三类战略对接阶段的不同类别。提出国家发展战略对接的动力因素,要在考量保障安全底线的基础上,以国家间利益合作并创造增量为主要目标,兼顾国家文化交流与规则合作,形成互利共赢和可持续战略对接动力体系。在国家发展战略对接机理模型方面,分类分析硬资源和软资源不同对接机理,进而归纳战略对接高和低的两层次模型,提出竞争、中性、合作与共生四类基本关系,总结出战略对接中利益合作竞争的实质就是资源整合,核心是通过对接与合作,克服国际秩序无政府状态导致的“零和博弈”趋势,克服国际市场资源配置失灵的影响,并由资源整合产生战略对接的增量收益,实现“1+1大于2”的效果。在以上分析的基础上,从合作形式的“高阶性”、合作行为的主动性、合作原则的共商共建共享、地区主义的开放性、对接过程的磨合调适性、对接实质的利益创造和分配性等方面,对国家发展战略对接的理论内涵进行梳理建构。本论文初步提出了“战略对接”理论分析框架体系,但理论支撑度、逻辑严密性、考量覆盖面以及运用操作性等方面均有待完善:形成国际关系“对接”理论的渊源支撑;论证“战略对接”理论单列发展可行性;基于“战略对接”理论体系,提出新型国际规范、机制、制度和体系等国际关系协调新工具。
洪勇[5]（2018）在《某快速轨道交通工程规划与建设问题研究》文中提出南沙新区是广州未来经济重要支撑,其时空距离限制了南沙自贸区的发展,既有轨道交通规划不适应南沙新区新的规划定位,需开展相关快速轨道交通工程规划与建设问题研究,本研究对今后类似项目的开展具有一定的借鉴价值。在城市规划及相关轨道交通规划分析的基础上,本研究采用城市轨道行车模拟计算对既有线提速问题、新建线路车辆系统选型进行研究,并采用客流预测模型,对系统运输能力进行评估,最后通过相关建设问题的研究验证工程可实施性。首先,对既有轨道交通4号线提速问题进行研究。经研究,更换成110km/h直线电机车辆系统的方案,及设置越行线组织快慢车运行的方案,提速效果不佳、影响运营且投资大,无实施价值;保留既有车辆系统,采用跳站运营的方案最快可节省8min（约17%）且基本无投资,具备一定的优化价值。可见既有轨道交通线受限于车辆系统与线路条件的匹配问题,不建议通过更换车辆系统或设置越行线进行提速,应通过运营组织解决优化问题。其次,根据目前国内外高速列车技术水平,分别对采用140km/h-350km/h速度等级列车系统进行选型研究。经研究,在规划方案的线路条件、设站条件下,160km/h速度等级列车系统在系统能力发挥方面存在较大优势,应为车辆系统选型的最优选择。可见城市轨道市域线采用高速轨道制式,车辆系统、设站方案及线路条件均为其控制因素,车辆系统选型应避免能力过剩,以提高运营效益,保障项目的可持续发展。建议相关轨道车辆制造企业开展适合城市轨道市域线运营的160km/h速度等级列车系统研究。最后,对新建轨道交通18、22号线采用160km/h速度等级列车系统的相关建设问题进行研究。验证了建设项目在线路、土建、工期、投资等方面的可行性,提出为提高服务水平及运营效益,城市轨道市域线线路起终点应接入中心城区综合交通枢纽、郊区段应采用共线运营、区间双线运营模式的建设思路。通过本研究,提高了南沙新区既有轨道交通的服务水平,促进了南沙新区快速轨道交通工程的建设,及高速轨道列车系统在国内城市轨道交通中的运用。
邱珂[6]（2017）在《民国中期公共交通工具及设施设计研究》文中进行了进一步梳理民国时期的公交工具设计与制造是现代交通起源,也是早期工业化和现代化的努力。本文从三方面进行研究。其一、研究民国中期,公交工具设计与交通的整体状况。从当时全国交通网线的拓展、铁路公路与桥梁建设状况、民众出行状况、建国方略与交通策略等方面对民国“黄金十年”的交通整体进行概括。其二,研究民国中期,从国外引入的新式公共公交工具的设计变革特点。（1）新式公交工具出现后,中国传统交通工具的设计特点及现状。（2）由于国内的交通需要和制造特点,国人对其功能和外型进行改造设计。研究这些适用于民众出行的交通工具,为设计及制造适合我国国情的现代交通工具提供参考和理论依据。其三,民国“黄金十年”新式公交工具的出现,也促进相关交通公交设施的发展。研究交通工具及公交设施对于中国现代都市化的转型有其重要的历史意义和现实意义。民国中期交通的十年,也是中国近现代交通工具设计高速发展的十年。在国民经济提升和社会改造的共通努力下,中国近现代化交通工具及制造业成绩斐然,并在这十年内逐步被中国大中城市绝大多数民众所接受。“黄金十年”中国民生经济复苏,社会文明的初步发展,所带来国民素质和观念的提高,推动了民众生活与出行方式进程。这个突破具有特别重大意义,在中国社会百年变革中发挥了巨大的文化影响力。民国中期迅猛发展的近现代化交通工具设计制造业,是对输入中国的西洋交通工具的“本土化”改造。同时交通工具设计制造业的“现代化”也使民众的出行方式更为现代化。国人从购买引进和组装改造进口交通工具的过程中不懈的探索,为实现交通工具设计制造的“国产化”和使用“大众化”不断的累积经验。而这种经验是从洋务运动以来,国人根据“中国国情”对近现代交通工具设计的经验探索的经验累积。也因为此,本文依托民国社会整体交通工具发展状况,研究民国中期交通工具设计及设施设计,其主要的宗旨是为中国现代交通工具的设计制造提供了宝贵的历史依据,并为中国的交通工具设计史的建立提供理论基础。
王洪刚[7]（2017）在《蚌埠早期城市现代化研究（1908-1947）》文中指出本文以民国时期蚌埠城市发展为研究对象,以现代化理论为研究视角,从经济、教育、文化、社会结构等方面再现新旧更替的历程,着重发掘“传统”向“现代”的转变方式和规律,廓清两者的关系。在此基础上,勾勒出城市发展轨迹,总结出城市现代化的模式与特点。论文主要包括以下方面:第一章主要介绍铁路通车前蚌埠古镇的历史沿革、地理条件和传统社会格局,这是蚌埠现代化的背景和基础。城市是历史的产物,早在城市化运动启动长久之前,城市就已产生,即古代城市。虽然古代城市与近代城市有着不同的内涵,但近代城市正是在古代城市这个母体中孕育的。研究蚌埠早期现代化,首先要对其产生的历史地理前提做出一种基本判断。根据现代化的理论,这是蚌埠现代化的“准备”阶段。第二章至第六章重点考察历史时期蚌埠在经济、教育、文化、城市结构等方面的现代化变迁的微观过程。现代化是一个国家或地区在其历史变迁过程中文明结构的重新塑造,就其层面而言,它是一个包括经济、政治、社会、文化、价值观念、生活方式等各个领域在内的全方位立体化的转型过程。论文分别从工业、商业、交通、教育、人口等方面对现代因素的产生和壮大进行考察,“以史立论”,在占有大量史料的基础上推演其新旧更替的内在机制,对于广泛存在的新旧“杂糅”的现象也进行了初步探讨。同时,在众多现代元素中,本文着力凸显新式交通尤其是铁路对城市发展的影响。蚌埠是“火车拉出来的城市”,铁路运输强大的吸附功能不仅汇聚了这座城市,也为它提供了源源不断的发展动力;铁路不仅塑造了一个富于“交通色彩”的经济结构,还渗透到市民生活的方方面面。这种影响力既有“润物细无声”的潜移默化,也有暴风骤雨式的一蹴而就,它决定了蚌埠现代化“突变型”的发展模式。另一方面,我们也应当看到这种影响力是有限的和有条件的。对蚌埠而言,交通因素只是城市发展的必要条件,而非充分条件。如果交通优势不能很好地转化为市场优势,蚌埠的城市现代化便是无本之木,无源之水,行之不远。实际上,通民国时期,不论工业、商业,还是教育、文化,这些层面的发展曲线基本都是“高开低走”,从狂飙激进到每况愈下再到无疾而终,除了战争侵扰,过于单一的产业结构是制约城市发展的主要因素。反之,蚌埠在几十年之后的中衰恰巧印证了这点:这座城市的交通优势依然还在,然而随着中国经济中心在两次迁移（沿江、沿海）,其经济地位大大下降,最终没能续写辉煌,个中缘由值得深思。第七章总结了蚌埠早期城市现代化的特征和启示。基于以上现代化层面的具体研究,作者凝练出蚌埠城市现代化的特点与规律。通过与同时期的安庆、芜湖、合肥等城市的类比,总结城市发展的教训和经验,绘制其独特的发展道路,为现在和未来的城市发展提供借鉴,规避历史上罹患过各种“城市病”,寻找城镇化发展的出路,制定最佳的城市发展模式。
郝雨浓[8]（2017）在《海洋运输在“一带一路”战略中的地位研究》文中研究说明海洋运输又称"国际海洋货物运输",是国际物流中最主要的运输方式。它是指使用船舶通过海上航道在不同国家和地区的港口之间运送货物的一种方式,在国际货物运输中使用最广泛。"一带一路"（英文:The Belt and Road,缩写B&R）是"丝绸之路经济带"和"21世纪海上丝绸之路"的简称。它将充分依靠中国与有关国家既有的双多边机制,借助既有的、行之有效的区域合作平台,旨在借用古代丝绸之路的历史符号,高举和平发展的旗帜,积极发展与沿线国家的经济合作伙伴关系,共同打造政治互信、经济融合、文化包容的利益共同体、命运共同体和责任共同体。"一带一路"战略的提出与确立,海洋运输的地位越发明确与明显,作为国际物流中最主要的运输方式,海洋运输承载了国际贸易总运输量的2/3以上。"一带一路"战略与海洋运输具有极为密切的联系,海运贸易是"一带一路"倡议的核心。本文从五个方面研究了海洋运输在"一带一路"战略中的地位。第一部分,绪论。阐述了本文的研究背景和意义,梳理了国内外学者的相关研究,说明了研究思路与方法。第二部分,"一带一路"战略——提升海洋运输地位的时代机遇。对"一带一路"战略的时代背景做出系统分析,评估国内发展形势与国际发展环境,详细阐述了海洋运输对我国发展的主要功能及延伸作用。第三部分,海洋运输是"一带一路"战略的先行者。以"经济发展,交通先行"为主要发展思想,围绕"一带一路"的主要战略目标,结合海洋运输在贸易交流与市场环境中的先行作用,系统探究了海洋运输在"一带一路"战略中贸易先行者的地位。第四部分,海洋运输是"一带一路"战略的主要载体。对"一带一路"战略总体目标的内容进行具体分析,打造利益、命运、责任三个共同体是彰显人类共同体的世界性宣言,提出了海洋运输对这一宣言与目标在"一带一路"政治互信、经济融合、文化包容三个方面的主要载体作用。第五部分,以"一带一路"建设为契机实现海洋运输的大发展。笔者结合自身工作经历,着眼于国内海洋运输的发展,结合人才、企业、港口,以及全人类共同建设生态海洋的目标提出了部分建议,以改善我国海洋运输的软硬实力,深度挖掘海洋运输在"一带一路"战略契机中的大发展。
张娜[9]（2017）在《天津港A集装箱码头客户服务管理体系研究》文中认为优质服务是港口企业生存与发展的生命线。进入新世纪新阶段,随着全球经济发展趋势的不断变化,以及广大客户需求的不断提升,作为主要提供集装箱装卸、堆存等功能性物流服务的集装箱码头企业,传统的生产型服务已经不能满足当今市场的需求。纵观码头行业市场竞争,是服务软、硬件全方位的竞争,包括设施设备是否能够满足船舶深水化、大型化的发展需求,生产管理是否实现数字化、高效率,服务人员能否达到专业性、标准化,服务关系能否实现与客户合作共赢。只有通过超前研究客户需求,不断提高服务理念,积极改善服务环境,努力创新服务内容,拓宽丰富服务方式,才能使集装箱码头企业切实增强核心竞争力,从而实现维系老客户、吸引新客户、提高客户利润贡献率的目的。本文主要以天津港A集装箱码头为适应国际航运市场发展形势的变化,应对在客户服务管理中出现的各类问题,做出的服务发展战略调整、服务管理模式调整,以及在服务品牌建设、数字化建设、多元化建设、服务文化建设方面实施的对策、方法为实例,综合运用服务管理、服务质量、运营管理等相关理论知识,以文献索引法、分析法等为主要研究方法,对集装箱码头服务管理体系进行分析、研究。基于此,文章主要从六个部分进行论述。第一部分是绪论,主要从研究的背景、研究的意义、国内外研究的现状、研究的内容与方法,以及研究拟解决的关键问题入手,对论题进行论述;第二部分是相关理论概述,主要对服务管理、国际集装箱运输等相关理论知识进行介绍,为文章的写作奠定理论基础,确保论文研究的真实性和有效性;第三部分主要是现状及问题分析,针对研究对象——天津港A集装箱码头,其客户服务管理的现状与问题进行阐述和分析,并紧密结合当前天津港整体集装箱行业发展的现状简介、天津港A集装箱码头的发展历史与沿革、客户服务管理的现状、客户服务管理存在的问题与原因分析,从而引发出天津港A集装箱码头客户服务管理体系构建的必要性;第四部分主要对客户服务管理体系的构建进行分析,提出体系构建的原则与步骤,以及硬件提升、数字化建设、环境建设等重要因素对构建体系的重要作用;第五部分是实施策略,深入研究服务文化、服务品牌、服务队伍建设,以及客户关系管理、多元化服务,对服务管理体系的促进作用;第六部分对文章进行总结,并对研究尚且不足的部分进行说明。
孙藜[10]（2015）在《再造“中心”:电报网络与晚清政治的空间重构》文中认为晚清电报进入、网络铺展及其嵌入政治传播的过程表明,新媒介与权力中心的再造,同时也是电报网络对驿传等旧媒介所建构、维系的空间与社会联系之网的重构。电报官方控制的体制促成了统治者军事政治信息传播的强化,但也引发了晚清在全球空间中的进一步边缘化、信息传播中心的分化,特别是从内部动摇了旧有时空观念支撑下的统治合法性。作为新式流动空间,电报与新式日报的联姻,更直接促成了"想像的中国共同体"出现。帝制王朝的终结象征着无论何种权力中心及其合法性的再造,都必须面对新媒介所型构的新的社会交往关系。
二、广远航运经营管理“网络快车”试运行（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、广远航运经营管理“网络快车”试运行（论文提纲范文）
（1）多式联运下LNG集装箱港口平面布局和物流模式优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究的背景和意义 |
| 1.1.1 研究的背景 |
| 1.1.2 研究的意义 |
| 1.2 相关文献综述 |
| 1.2.1 LNG集装箱发展综述 |
| 1.2.2 港口平面布局综述 |
| 1.2.3 FLEXSIM3D仿真综述 |
| 1.2.4 物流模式的研究 |
| 1.3 研究的内容和技术路线 |
| 1.3.1 研究的内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第二章 LNG供应链 |
| 2.1 液化天然气(LNG)的基本性质 |
| 2.1.1 LNG理化特性 |
| 2.1.2 LNG的用途 |
| 2.2 LNG产业链 |
| 2.2.1 LNG产业链上游 |
| 2.2.2 LNG产业链中游 |
| 2.2.3 LNG产业链下游 |
| 2.3 LNG经济链 |
| 2.4 LNG物流链 |
| 2.4.1 LNG罐式集装箱 |
| 2.4.2 LNG传统物流链 |
| 2.4.3 LNG现代物流链 |
| 第三章 LNG集装箱港口布局优化 |
| 3.1 港口现状 |
| 3.1.1 码头概况 |
| 3.1.2 船型 |
| 3.1.3 码头水工结构 |
| 3.2 建设条件 |
| 3.2.1 自然条件 |
| 3.2.2 水文条件 |
| 3.2.3 工程地质 |
| 3.3 港区平面布局 |
| 3.3.1 平面布局原则 |
| 3.3.2 港区周边环境 |
| 3.3.3 LNG集装箱船 |
| 3.3.4 码头平面尺寸计算 |
| 3.3.5 港口布局 |
| 第四章 港口物流方案 |
| 4.1 LNG集装箱物流的第三方模式 |
| 4.2 组织结构就职责分工 |
| 4.3 港口模式运行 |
| 4.3.1 LNG罐箱作业流程 |
| 4.3.2 运行前准备 |
| 4.3.3 空箱卸船运行方案 |
| 4.3.4 重箱装船运行方案 |
| 第五章 LNG集装箱物流模式运行方案模拟 |
| 5.1 模型综述 |
| 5.1.1 建模背景 |
| 5.1.2 模型流程 |
| 5.2 建立模型 |
| 5.2.1 港口工艺流程 |
| 5.2.2 接收站工艺流程 |
| 5.3 模型优化及数据处理 |
| 5.3.1 模型优化 |
| 5.3.2 数据处理 |
| 第六章 结论、创新点、展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 创新点 |
| 6.3 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在读期间发表的学术论文及研究成果 |
（2）中欧班列运营中政府职能转变研究 ——以成都国际货运班列为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 绪论 |
| 一、研究背景 |
| 二、研究价值及意义 |
| 三、文献综述 |
| 四、研究方法和研究内容 |
| 五、论文结构 |
| 六、论文主要创新及不足 |
| 第一章 概念界定与理论基础 |
| 第一节 核心概念界定 |
| 第二节 理论基础 |
| 第二章 中欧班列运营中的政府职能现状 |
| 第一节 中欧班列的总体发展概述 |
| 一、中欧班列雏形的形成(2005年-2010年) |
| 二、中欧班列的初步探索和发展(2011年-2016年) |
| 三、中欧班列的深入探索和发展(2017年-至今) |
| 第二节 中欧班列的政府职能发展现状 |
| 一、跨境铁路“全能型政府”表现(2005年-2012年) |
| 二、跨境铁路“掌舵型政府”表现(2013年-2017年) |
| 三、跨境铁路“服务型政府”日渐成型(2018年-至今) |
| 第三章 成都国际货运班列运营中的政府职能分析 |
| 第一节 成都国际货运班列的发展 |
| 第二节 成都国际货运班列“服务型政府”取得的初步成果 |
| 第三节 中欧国际货运班列运营中政府职能转变的困境 |
| 一、沿路国家铁路运营协调时间长,解决问题慢 |
| 二、国家相关配套政策不完善 |
| 三、班列公司信息上传下达交流不及时 |
| 四、中欧班列公共服务意识薄弱 |
| 五、中欧班列人员专业化程度有待加强 |
| 第四章 中欧班列中政府职能转变的困境原因 |
| 第一节 政府与沿线国家的影响和合作不深入 |
| 一、中欧班列各沿线国家铁路发展不均衡 |
| 二、中欧班列与各沿线国家在法律、安全等方面合作不深入 |
| 第二节 国家层面对中欧班列发展政策不细化 |
| 一、政府支持中欧班列的配套政策不完善 |
| 二、政府和市场分工不清晰 |
| 三、地方政府无序竞争 |
| 四、国家大数据平台需要更进一步发展 |
| 五、政府危机管理意识弱 |
| 第三节 中欧班列发展中政府角色和职能不清晰 |
| 一、政府在市场运作中角色不清晰 |
| 二、政府推动国企改革步伐缓慢 |
| 三、政府公共服务人才储备不足 |
| 第五章 中欧班列中服务型政府优化路径 |
| 第一节 中央对外继续加强与沿线国家铁路的深入合作 |
| 一、中央政府加强与各国之间的联系 |
| 二、中央政府加强与各国的深入合作 |
| 第二节 国家继续完善细化中欧班列运营宏观政策 |
| 一、完善中欧班列相关政策 |
| 二、进一步理清政府和市场的关系 |
| 三、各地方政府促进各班列公司有序健康竞争 |
| 四、建立国家层面统一大数据平台 |
| 五、建立国家层面中欧班列重大事件应急方案 |
| 第三节 各地方政府积极提高公共服务职能意识 |
| 一、明确政府的“公共服务”角色和职责 |
| 二、政府加快推动班列公司积极向市场化转换 |
| 三、建立公共服务人员人才库和服务绩效评估机制 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（3）天津海事局海事治理现代化建设研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究综述 |
| 1.2.1 国外研究综述 |
| 1.2.2 国内研究综述 |
| 1.3 研究思路与研究方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 2 相关概念及理论基础 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 海事治理 |
| 2.1.2 海事治理现代化 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 新公共管理理论 |
| 2.2.2 新公共服务理论 |
| 2.2.3 治理理论 |
| 3 天津海事局海事治理现代化建设现状 |
| 3.1 天津海事局基本情况简介 |
| 3.2 天津海事局海事治理现代化建设举措与成效 |
| 3.2.1 管理制度建设方面举措与成效 |
| 3.2.2 文化建设方面举措与成效 |
| 3.2.3 科技信息化建设方面举措与成效 |
| 3.2.4 人才培养方面举措与成效 |
| 3.3 天津海事局海事治理现代化建设中出现的主要问题 |
| 3.3.1 管理制度不符合现代化要求 |
| 3.3.2 执法科技信息化水平不符合现代化要求 |
| 3.3.3 文化理念不符合现代化要求 |
| 3.3.4 人才培养不符合现代化建设要求 |
| 3.4 存在问题的原因分析 |
| 3.4.1 制度建设不健全 |
| 3.4.2 科研能力不足 |
| 3.4.3 海事文化建设不深入 |
| 3.4.4 人才的培养力度不足 |
| 4 国外与国内其它地区海事治理现代化建设的经验借鉴 |
| 4.1 国外海事治理现代化建设概况 |
| 4.1.1 美国:打造高效管理的“美国第二海军” |
| 4.1.2 英国:发布《海事2050战略》引领全球航运业 |
| 4.1.3 澳大利亚:科学高效的绩效管理模式推动海事发展 |
| 4.2 国内其它直属海事局海事治理现代化建设概况 |
| 4.2.1 深圳海事局:打造海事治理新模式 |
| 4.2.2 上海海事局:勇创一流打响海事品牌 |
| 4.2.3 广东海事局:实施精细化管理加快转变职能 |
| 4.3 经验借鉴 |
| 4.3.1 结合自身特色发挥制度优势 |
| 4.3.2 加强科技化智能化水平建设 |
| 4.3.3 形成普遍认同的海事文化 |
| 4.3.4 重视人才是第一资源的支撑作用 |
| 5 天津海事局海事治理现代化建设的对策分析 |
| 5.1 建立涵盖全面运行高效的制度体系 |
| 5.1.1 建立健全海事治理重大风险综合防控体系 |
| 5.1.2 丰富完善行政管理制度体系 |
| 5.1.3 提升政务运行效率 |
| 5.2 提升科技创新能力发挥科技引作用 |
| 5.2.1 加强科技信息化工作体系建设 |
| 5.2.2 加强科学技术研究与应用 |
| 5.2.3 发挥科技信息化在海事治理中的作用 |
| 5.2.4 加强数据资源和基础设施建设 |
| 5.3 坚定文化自信激发海事文化活力 |
| 5.3.1 加大海事核心价值观的践行力度 |
| 5.3.2 强化模范人物引领作用 |
| 5.3.3 增强文化传播效果 |
| 5.3.4 以落地工程体系建设促进海事业务发展 |
| 5.4 打造海事治理现代化人才队伍 |
| 5.4.1 优化人才培养顶层设计 |
| 5.4.2 统筹推进“三支队伍”建设 |
| 5.4.3 强化海事专业领域资质类人才储备 |
| 5.4.4 树立正确人才发展导向 |
| 6 结语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间的科研成果 |
（4）战略对接理论建构研究 ——基于中国与东南亚国家发展战略实践分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 绪论 |
| 一、问题与意义 |
| 二、概念辨析 |
| 三、文献评述 |
| 四、研究思路与不足 |
| 第一章 战略对接概念辨析与理论反思 |
| 第一节 战略对接基本内涵 |
| 一、主体是主权国家 |
| 二、客体是国家间的经贸竞争与合作 |
| 三、支撑客体是政治、安全与文化等领域 |
| 四、目标是实现国家发展收益最大化 |
| 五、支撑目标是实现世界发展收益最大化 |
| 第二节 战略对接类型与形式 |
| 一、主要类型 |
| 二、具体形式 |
| 第三节 战略对接基础与条件 |
| 一、合作共赢是重要基础 |
| 二、大国推动是核心关键 |
| 三、早期收获是先期动力 |
| 四、制度机制是保障 |
| 第四节 战略对接相关理论辨析 |
| 一、管理学合作竞争领域中的理论渊源 |
| 二、国际分工中经济一体化的理论支撑 |
| 三、全球价值链及生产网络的理论动能 |
| 四、国际政治经济学的理论拓展 |
| 五、国际关系学中战略竞合应用 |
| 第五节 传统国际关系理论反思 |
| 一、现实主义理论反思 |
| 二、自由主义理论反思 |
| 三、建构主义理论反思 |
| 四、安全范式理论反思 |
| 小结:国际新秩序需要竞争中合作的新型国际关系理论 |
| 第二章 战略对接理论框架与模型建构 |
| 第一节 内涵界定 |
| 一、对接属于竞争中合作的“高阶“形式 |
| 二、对接是主动合作的行为 |
| 三、对接贯穿共商共建共享理念 |
| 四、对接属于开放地区主义 |
| 五、对接是磨合调适的动态过程 |
| 六、对接的动力来自于共同利益的创造和合理分配 |
| 第二节 阶段划分 |
| 一、战略评估与决策 |
| 二、战略实施与反馈 |
| 三、战略互动与调适 |
| 第三节 动力因素 |
| 一、国家安全 |
| 二、国家利益 |
| 三、观念文化 |
| 第四节 机理模型 |
| 一、机理分析 |
| 二、两层次模型 |
| 三、推演模型 |
| 第三章 中国与东南亚国家发展战略对接历史推演 |
| 第一节 历史渊源及地缘捆绑 |
| 一、中国与东南亚国家战略对接历史沿革 |
| 二、中国与东盟战略对接历史沿革 |
| 三、地缘区域战略对接分析 |
| 四、地缘次区域战略对接分析 |
| 第二节 政治互信 |
| 一、1949-1955年初步奠定基础阶段 |
| 二、1955-1965年快速发展阶段 |
| 三、1965-1980年徘徊发展阶段 |
| 四、1980-1997年反弹突破阶段 |
| 五、1997年-今全方位合作新时期 |
| 第三节 安全合作 |
| 一、军事顾虑担忧与合作意愿并存 |
| 二、非传统安全合作具备广泛共同利益 |
| 第四节 经贸与互联互通 |
| 一、经贸投资合作快速增长 |
| 二、对接机制不断加强 |
| 三、互联互通合作历史悠久且发展迅速 |
| 四、互联互通对接机制与平台不断完善 |
| 第五节 文化观念 |
| 一、文化温和型 |
| 二、文化多样性 |
| 三、文化约束型 |
| 四、文化自然性 |
| 小结:基于竞争合作发展历史与动力体系 |
| 第四章 中国与东南亚国家发展战略对接实践分析 |
| 第一节 评估与决策分析 |
| 第二节 实施与反馈分析 |
| 一、国家元首引领 |
| 二、国家外交引导 |
| 三、智库技术推进 |
| 四、市场合作实施 |
| 第三节 互动与调适分析 |
| 一、国家间达成开放包容共识与共建共商共享渠道 |
| 二、构建企业间合法务实共赢合作的市场机制 |
| 三、全领域推进形成全面互动支撑保障体系 |
| 四、联合制定并提升可持续的双多边规则体系 |
| 第四节 外部应对分析 |
| 一、政治和安全领域 |
| 二、经济和贸易领域 |
| 三、区域合作领域 |
| 四、文化等其他领域 |
| 第五章 中国与东南亚国家发展战略对接趋势与政策思考 |
| 第一节 发展趋势 |
| 一、回应世界和平与发展的时代主题 |
| 二、应对全球普遍危机与挑战的共同努力 |
| 三、构建共商共建共享的可持续国家互动模式 |
| 四、顺应人类命运更加紧密相互共生共存的必然趋势 |
| 第二节 发展挑战 |
| 一、各国对外开放与内部改革 |
| 二、国家间包容与合作 |
| 三、基础设施互联互通环节 |
| 四、外部介入与影响 |
| 第三节 政策思考 |
| 一、增强战略意图错位协同,提升对接动力因素契合度 |
| 二、增强信息表达传递效率,提升对接互动信息对称度 |
| 三、共商共创收益增量,培育良性和可持续对接主动力 |
| 四、拓展对接利益结合点,提升内部对接动力 |
| 五、有效应对影响因素,降低对接的外部干扰 |
| 六、建立平等互信关系,加强对接高层级稳定性 |
| 七、强化国际规则塑造,构建开放地区主义秩序环境 |
| 八、推动中国与东南亚国家向命运共同体发展 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 在读期间科研成果 |
| 后记 |
（5）某快速轨道交通工程规划与建设问题研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.3 研究目标、研究内容及拟解决的关键问题 |
| 1.4 研究方法与技术路线 |
| 1.5 国内外现状分析 |
| 1.5.1 国内案例分析 |
| 1.5.2 国外案例分析 |
| 1.5.3 小结 |
| 第二章 城市规划及相关轨道交通规划分析 |
| 2.1 城市规划分析 |
| 2.1.1 广州市城市总体规划 |
| 2.1.2 南沙新区城市总体规划 |
| 2.1.3 南沙自贸区建设实施方案 |
| 2.2 相关轨道交通现状与规划情况分析 |
| 2.2.1 国家铁路 |
| 2.2.2 城际轨道 |
| 2.2.3 城市轨道 |
| 2.3 存在问题与建议 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 既有轨道交通线路提速问题研究 |
| 3.1 城市列车牵引计算算法 |
| 3.2 既有轨道交通线路条件分析 |
| 3.2.1 轨道交通4号线概况 |
| 3.2.2 既有线线路条件分析 |
| 3.3 提速方案研究 |
| 3.3.1 系统更换为110km/h直线电机车辆 |
| 3.3.2 现有条件跳站运行不设置越行线 |
| 3.3.3 设置越行线组织快慢车运行 |
| 3.3.4 方案分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 基于时空目标的车辆系统选型研究 |
| 4.1 时空目标分析 |
| 4.2 运营模式分析 |
| 4.3 车辆系统选型研究 |
| 4.3.1 140 km/h速度等级列车 |
| 4.3.2 160 km/h速度等级列车 |
| 4.3.3 200 km/h速度等级列车 |
| 4.3.4 250 km/h速度等级列车 |
| 4.3.5 300 km/h速度等级列车 |
| 4.3.6 350 km/h速度等级列车 |
| 4.3.7 对比分析 |
| 4.4 系统运输能力评估 |
| 4.4.1 客流预测 |
| 4.4.2 列车编组 |
| 4.4.3 列车运行交路 |
| 4.4.4 系统运输能力评估 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 新建轨道交通线路建设问题研究 |
| 5.1 建设方案研究 |
| 5.1.1 线路 |
| 5.1.2 土建 |
| 5.1.3 工程筹划 |
| 5.1.4 投资估算 |
| 5.2 起终点分析 |
| 5.3 万顷沙-番禺广场段工程分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论与建议 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（6）民国中期公共交通工具及设施设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、选题依据 |
| 1. 国内外相关研究的现状及研究动态 |
| 2. 课题的价值和意义 |
| 二、研究的内容 |
| 1. 研究对象 |
| 2. 重点难点 |
| 3. 总体框架 |
| 4. 主要目标 |
| 三、思路方法 |
| 1. 基本思路 |
| 2. 具体研究方法 |
| 3. 创新之处 |
| 第一章 与公共交通相关的民国社会状况简述 |
| 第一节 早期工业化作为及成效 |
| 1. 晚清唐胥铁路与“中国龙号”机车 |
| 2. 保路运动与辛亥革命 |
| 3. 民初时期“江南制造局” |
| 4. 福州船政局飞机造办处 |
| 5. 兰州“黄河大铁桥” |
| 6. 早期城市公交的“先驱” |
| 7. 早期交通工具产业及相关产业概况 |
| 第二节 南京国民政府关于公共交通的政策、法规及条令 |
| 1. 孙中山《建国方略》的公共交通设想 |
| 2. 民国中期南京国民政府所颁布的各种航运法规 |
| 3. 民国中期南京国民政府所颁布的各种公路法规 |
| 4. 民国中期南京国民政府所颁布的各种铁路和航空法规 |
| 第三节 大上海规划与城区改造 |
| 1. “大上海规划”和道路发展 |
| 2. 上海市内街道照明与灯具设计 |
| 第四节 民国中期城乡百姓收支及公交消费状况 |
| 1. 燕京学者李景汉与民众消费调查 |
| 2. 民国公交票价与民众消费意愿 |
| 第五节 本章小结 |
| 第二章 民国中期铁路交通设计研究 |
| 第一节 民国铁路的建设成就 |
| 1. 民国铁路发展概况 |
| 2. 新修铁道线与机车 |
| 3. 伪满铁路建设与“亚细亚号”快车 |
| 第二节 民国铁路交通附属设施建设 |
| 1. 民国火车站优秀建筑设计案例 |
| 2. 民国的公路铁路桥 |
| 第三节 民国铁路机车与修配业 |
| 1. 民国中期的机车修配厂 |
| 2. 民国中期机车(火车头)设计案例 |
| 3. 民国中期铁路车厢设计案例 |
| 第四节 民国铁路员工构成及技能分析 |
| 1. 铁路员工制服、帽徽、肩章上的铁路徽标设计 |
| 2. 民国铁路工人的技术教育程度与经济收入 |
| 3. 民国铁路中国籍技师的技能分析 |
| 第五节. 本章小节 |
| 第三章 民国中期公路交通设计研究 |
| 第一节 民国中期公路建设成就 |
| 1. “公路”称谓的由来 |
| 2. 民国公路的等级标准 |
| 3. 民国中期新建的长途客运线路 |
| 4. 民国中期开通的省级长途公路 |
| 第二节 上海租界与华界市区公交工具、设施与新辟线路 |
| 1. “黄包车”兴衰记 |
| 2. “叮铛车”(有轨电车)是上海公交的主力军 |
| 3. 价廉物美的三轮车 |
| 4. 汽车行的兴起 |
| 5. 民国公交车设计的“本土化”成分 |
| 6. 美产“道奇”改装设计分析 |
| 第三节 公交车站、线路、车体广告及附属设施 |
| 1. 长短途公交线的路标设计 |
| 2. 公交车体广告设计 |
| 3. 第一家市内公交汽车公司 |
| 第四节 国产汽车的“中国梦” |
| 1. 张作霖父子与“民生牌”汽车 |
| 2. 阎锡山的“山西牌”轿车与卡车 |
| 3. 民国中期发达的汽车修配业 |
| 4. 第一批中国汽车设计师 |
| 第五节 民国百姓的客货运方式与工具设计分析 |
| 1. 独轮车(鸡公车、叽咕车) |
| 2. 马车 |
| 3. 马帮与驼队 |
| 4. 板车 |
| 5. 滑竿 |
| 第六节. 本章小结 |
| 第四章 民国中期水路交通设计研究 |
| 第一节 长江主航线客货运船舶与附属设施 |
| 1 清末至民国的中国造船光荣历史 |
| 2. 长期经营长江主航道的英日轮船公司 |
| 3. 长江主航道的“经营权之战” |
| 4. 民国中期各主要港口优秀设计案例 |
| 第二节 南北各地的民间水路公共交通 |
| 1. 黄河岸边的羊皮筏子 |
| 2. 江南人家的乌篷船 |
| 3. 闽粤沿海的小舢板 |
| 4. 竹筏与木排 |
| 5. 乡间摆渡 |
| 6. 民间造桥 |
| 第三节 卢作孚与“民生轮船公司” |
| 1. 起步于川江木船客运 |
| 2. “民生轮船公司”创建 |
| 3. 长江主航道的生死商战 |
| 4. 中国的“敦刻尔克” |
| 第四节. 本章小结 |
| 第五章 民国中期航空交通设计研究 |
| 第一节 中国人的“航空之梦” |
| 1. “热气球航空”在中国 |
| 2. 清末到民初国产飞机光荣史 |
| 3. 上海的第一座民航机场——虹桥机场 |
| 第二节 “中国民航”美国造 |
| 1. “中航”“央航”简述 |
| 2. 国内外航线的开辟 |
| 3. 民国中期民航主要机型 |
| 4. 赴海外培训的航空学子 |
| 第三节 抗战前夕的中国航空基础 |
| 1. 机场建设 |
| 2. 民航飞机地勤简况 |
| 3. 航校的建设 |
| 4. 运输机国产化努力 |
| 第四节. 本章小结 |
| 第六章 民国中期公共交通设计研究的价值 |
| 第一节 民国公交发展是社会文明进步的重要标志 |
| 1. 中国城乡民众千年出行方式的根本性改变 |
| 2. 加速社会经济物资运输与人员的交流 |
| 3. 对公共礼仪、秩序、交往的文明教化 |
| 4. 上海租界公交成就的示范作用 |
| 第二节 民国公交设计是工业化努力的突出成果 |
| 1. 民国公交设计在国家工业化进程中的重要作用 |
| 2. 民国造船与汽车修配业是现代中国车船产业的雏形 |
| 3. 民国公交设计是早期中国设计的主导部分 |
| 4. 民国公交车船产业是中国工业设计师的摇篮 |
| 5. 民国公交设计揭示的真理 |
| 第三节 民国公交设计的启示与批判 |
| 第四节. 本章小结 |
| 结论 |
| 附录 |
| 参考文献 |
| 图版说明 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间的科研成果 |
（7）蚌埠早期城市现代化研究（1908-1947）（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、选题由来及意义 |
| 二、研究回顾 |
| 三、研究方法和概念 |
| 四、创新与不足 |
| 第一章 蚌埠城市现代化的发轫 |
| 第一节 自然赋予与历史沿革 |
| 一、自然赋予 |
| 二、历史沿革 |
| 第二节 历史悠久的淮上文化 |
| 一、“淮夷”文化 |
| 二、大禹文化 |
| 三、以寿春为核心的江淮楚文化 |
| 四、独具特色的淮上文化 |
| 第三节 蚌埠城市现代化的启动 |
| 一、传统社会的格局 |
| 二、津浦铁路的开通 |
| 第二章 新式工业的艰难发展 |
| 第一节 传统手工业之转型 |
| 一、传统行业的早期流变 |
| 二、手工业的机器化转型 |
| 第二节 机器工业之演进 |
| 一、烟草业的现代化转型 |
| 二、面粉业的机械化转变 |
| 三、电力业的突进式发展 |
| 第三节 工业现代化之评估 |
| 一、技术结构层面 |
| 二、产业结构层面 |
| 三、资本结构层面 |
| 第三章 商业和金融业的现代嬗变 |
| 第一节 商业部门的交通优势 |
| 一、铁路交通引发物流路线改变 |
| 二、铁路运输推动物流中心形成 |
| 第二节 传统商贸的产业结构 |
| 一、盐业贸易之变迁 |
| 二、粮油贸易之演进 |
| 三、盐粮互市之格局 |
| 第三节 新式商业部门的兴起 |
| 一、百货业 |
| 二、杂货业 |
| 三、农副土产 |
| 四、果品干鲜 |
| 五、药材贸易 |
| 第四节 金融业的现代化嬗变 |
| 一、钱庄 |
| 二、银行 |
| 三、其它金融业务 |
| 四、铁路交通与金融业的关联性 |
| 第四章 交通邮政和城市建设的现代化启跋 |
| 第一节 现代交通体系的构建 |
| 一、铁路运输之滥觞 |
| 二、航运事业之拓展 |
| 三、公路网络的初建 |
| 四、新旧运输的互补 |
| 第二节 邮政和通信的现代化启跋 |
| 一、现代邮政之滥觞 |
| 二、通信事业的初兴 |
| 第三节 城市建设的艰难发展 |
| 一、城市空间结构之演变 |
| 二、现代城市规划的开启 |
| 三、市政基础设施之建设 |
| 第五章 教育事业的新旧更替 |
| 第一节 传统教育的格局 |
| 一、县学 |
| 二、书院 |
| 三、私塾 |
| 第二节 新式教育的成长 |
| 一、新旧教育的更替 |
| 二、初等教育的推广 |
| 三、中学教育的发展 |
| 四、师范教育之演进 |
| 第三节 教育现代化的困境 |
| 一、管理体制延阻教育发展 |
| 二、封建军阀戕害新式教育 |
| 三、经费匮乏制约教育发展 |
| 第四节 新式教育的现代化功效 |
| 一、民众教育初兴 |
| 二、人才效应显着 |
| 三、革命精神培养 |
| 第六章 人口的变迁和社会结构的重组 |
| 第一节 人口规模与人口结构的近代变迁 |
| 一、人口规模的变迁 |
| 二、人口结构的演变 |
| 第二节 社会组织的近代演变 |
| 一、商会和同业公会 |
| 二、红十字运动在蚌埠 |
| 第三节 外部元素与城市现代化 |
| 一、移民与城市现代化 |
| 二、外部文明与生活方式的变迁 |
| 第七章 蚌埠城市现代化的模式、特征及启示 |
| 第一节 蚌埠城市现代化的发展模式 |
| 第二节 现代化进程中的“军阀底色” |
| 一、凸显城市政治地位 |
| 二、增强城市经济实力 |
| 三、完善市政建设 |
| 四、革新生活方式 |
| 五、治理淮河 |
| 六、巩固交通地位 |
| 第三节 蚌埠城市现代化的困顿 |
| 一、传统与现代的失衡 |
| 二、屡被“中断”的进程 |
| 三、受挫的原因 |
| 第四节 城市现代化的比较研究 |
| 一、传统水路商镇与现代交通商埠——临淮与蚌埠 |
| 二、通商口岸城市与交通动力城市——芜湖与蚌埠 |
| 三、近代工业城市与现代交通城市——安庆与蚌埠 |
| 四、区位中心城市与交通新兴城市——合肥与蚌埠 |
| 结语 |
| 主要参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 |
（8）海洋运输在“一带一路”战略中的地位研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 国内研究综述 |
| 1.2.2 国外研究综述 |
| 1.3 研究思路与方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第2章 "一带一路"战略——提升海洋运输地位的时代机遇 |
| 2.1 "一带一路"战略形成的时代背景 |
| 2.1.1 世界经济的复杂变化 |
| 2.1.2 改革开放的深入推进 |
| 2.1.3 合作共赢的国际呼声 |
| 2.1.4 战略博弈的必然选择 |
| 2.2 习近平总书记关于"一带一路"建设的基本思想 |
| 2.2.1 "一带一路"建设赋予古丝路全新时代内涵 |
| 2.2.2 "一带一路"建设是加强国际合作的重要途径 |
| 2.2.3 "一带一路"建设成效惠及世界 |
| 2.3 提升海洋运输地位是"一带一路"战略实施的客观必然 |
| 2.3.1 海洋运输是支撑国际贸易的载体 |
| 2.3.2 海洋运输是其他海洋产业的基础 |
| 2.3.3 海洋运输是我国海洋话语权的保障 |
| 第3章 海洋运输是"一带一路"战略的先行者 |
| 3.1 海洋运输是"一带一路"沿岸贸易畅通货畅其流的基础 |
| 3.1.1 贸易畅通是"一带一路"核心内容 |
| 3.1.2 海洋运输视角下的贸易结构 |
| 3.1.3 海洋运输使贸易畅通 |
| 3.2 海洋运输是"一带一路"沿岸贸易便利化的前提 |
| 3.2.1 "一带一路"视角下贸易便利化的经济效应 |
| 3.2.2 贸易便利化的主要障碍 |
| 3.2.3 提高海洋运输促使贸易便利化 |
| 3.3 海洋运输是"一带一路"沿岸市场多元化的条件 |
| 3.3.1 市场多元化对我国经济发展的影响 |
| 3.3.2 "一带一路"战略对市场多元化的要求 |
| 3.3.3 海洋运输使市场多元化 |
| 3.4 海洋运输促进"一带一路"沿岸各国实现区域大合作 |
| 3.4.1 "一带一路"区域合作的形成背景 |
| 3.4.2 区域合作促成经济一体化 |
| 3.4.3 海洋运输筑造区域合作的大舞台 |
| 第4章 海洋运输是"一带一路"战略目标实现的主要载体 |
| 4.1 海洋运输增强"一带一路"沿线国家政治互信 |
| 4.1.1 政治互信的基本含义 |
| 4.1.2 政治互信在"一带一路"战略中的作用 |
| 4.1.3 海洋运输是沿线国家政治互信的保障 |
| 4.2 海洋运输带动"一带一路"沿线国家经济融合 |
| 4.2.1 经济融合的基本模式 |
| 4.2.2 经济融合在"一带一路"战略中的作用 |
| 4.2.3 海洋运输是沿线国家经济融合的支柱 |
| 4.3 海洋运输推动"一带一路"沿线国家文化包容 |
| 4.3.1 文化包容的基本内容 |
| 4.3.2 文化包容在"一带一路"战略中的作用 |
| 4.3.3 海洋运输是沿线国家文化包容的纽带 |
| 第5章 以"一带一路"建设为契机实现海洋运输的大发展 |
| 5.1 航运企业的升级发展 |
| 5.1.1 坚守航运服务的宗旨 |
| 5.1.2 打造更具竞争力的商业主体 |
| 5.1.3 构筑"中国神运" |
| 5.2 海运人才的优化培养 |
| 5.2.1 增加海运人才的技能与素质培养 |
| 5.2.2 完善海运人才的聘用与管理机制 |
| 5.2.3 提高海运人才的福利与保障体系 |
| 5.3 港口的战略性发展 |
| 5.3.1 天津港亚欧大陆桥的"桥头堡" |
| 5.3.2 上海港世界性的"运作平台" |
| 5.3.3 广州港"一带一路"的"排头兵" |
| 5.4 "绿色"海洋运输 |
| 5.4.1 "绿色"海洋运输的必然 |
| 5.4.2 "绿色"海洋运输的实施路径 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间公开发表学术论文情况 |
| 致谢 |
（9）天津港A集装箱码头客户服务管理体系研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究的背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 本论文研究拟解决的关键问题 |
| 第2章 相关理论及集装箱运输业发展概述 |
| 2.1 服务管理有关概念与理论概述 |
| 2.1.1 服务的定义 |
| 2.1.2 服务的特征 |
| 2.1.3 服务的分类 |
| 2.2 港口客户服务管理的特点 |
| 2.3 国际集装箱运输兴起与发展 |
| 2.4 我国集装箱运输发展概述 |
| 2.5 服务管理在集装箱码头管理中的地位和作用 |
| 第3章 天津港A集装箱码头客户服务管理现状与问题分析 |
| 3.1 天津港集装箱行业发展现状简介 |
| 3.2 天津港A集装箱码头发展历史与沿革 |
| 3.3 天津港A集装箱码头面临的竞争因素分析 |
| 3.3.1 面临的机遇与挑战 |
| 3.3.2 行业竞争因素 |
| 3.3.3 自身软硬件条件 |
| 3.4 天津港A集装箱码头客户服务管理存在问题与原因分析 |
| 3.4.1 硬件能力不足 |
| 3.4.2 数字化建设滞后 |
| 3.4.3 服务理念落后于市场的需要 |
| 3.4.4 品牌建设欠缺 |
| 3.4.5 缺乏客户服务环境的安全意识 |
| 3.5 天津港A集装箱码头客户服务管理体系构建的必要性 |
| 第4章 天津港A集装箱码头三元素客户服务管理体系的构建 |
| 4.1 客户服务管理体系构建原则 |
| 4.1.1 追求客户满意原则 |
| 4.1.2 遵循企业战略目标原则 |
| 4.1.3 明确服务理念原则 |
| 4.2 客户服务管理体系构建的前期准备工作 |
| 4.2.1 前期准备工作的步骤 |
| 4.2.2 前期准备工作的实现 |
| 4.3 三元素客户服务管理体系的提出 |
| 4.4 客户服务管理的硬件提升 |
| 4.4.1 硬件提升的策划分析 |
| 4.4.2 硬件提升的效果评估 |
| 4.5 客户服务管理的数字化建设 |
| 4.5.1 客户服务管理的数字化建设目标 |
| 4.5.2 客户服务管理信息系统建设 |
| 4.6 客户服务管理的环境建设 |
| 4.6.1 客户服务环境的优化与完善 |
| 4.6.2 客户服务环境的安全管理 |
| 第5章 天津港A集装箱码头客户服务管理体系实施策略 |
| 5.1 服务文化建设 |
| 5.2 服务制度建设 |
| 5.3 服务品牌建设 |
| 5.4 服务队伍建设 |
| 5.5 不断完善客户关系管理的内容 |
| 5.6 不断扩展多元化的服务 |
| 第6章 结论 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 研究不足与建议 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
四、广远航运经营管理“网络快车”试运行（论文参考文献）
- [1]多式联运下LNG集装箱港口平面布局和物流模式优化研究[D]. 刘红凯. 浙江海洋大学, 2020(01)
- [2]中欧班列运营中政府职能转变研究 ——以成都国际货运班列为例[D]. 刘晓琴. 华东政法大学, 2020(04)
- [3]天津海事局海事治理现代化建设研究[D]. 张兆伟. 大连海事大学, 2020(03)
- [4]战略对接理论建构研究 ——基于中国与东南亚国家发展战略实践分析[D]. 段涛. 云南大学, 2019(09)
- [5]某快速轨道交通工程规划与建设问题研究[D]. 洪勇. 华南理工大学, 2018(12)
- [6]民国中期公共交通工具及设施设计研究[D]. 邱珂. 南京艺术学院, 2017(06)
- [7]蚌埠早期城市现代化研究（1908-1947）[D]. 王洪刚. 扬州大学, 2017(10)
- [8]海洋运输在“一带一路”战略中的地位研究[D]. 郝雨浓. 大连海事大学, 2017(01)
- [9]天津港A集装箱码头客户服务管理体系研究[D]. 张娜. 大连海事大学, 2017(03)
- [10]再造“中心”:电报网络与晚清政治的空间重构[J]. 孙藜. 新闻与传播研究, 2015(12)